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Remplacer les plaquettes de frein dune moto

Au même titre que ceux d'une mobylette ou d'un scooter, les freins d'une moto sont très sollicités. Il en existe de deux types : le frein à disque, le plus utilisé, et le frein à tambour, qui sert principalement pour la roue arrière. Dans le premier cas, l'usure du frein implique soit le remplacement du disque de frein, soit celui des plaquettes de frein, voire les deux.

Remplacer les plaquettes de frein dune moto

Conseils pratiques

● Pendant les 500 premiers kilomètres, éviter de freiner brutalement. L’efficacité maximum ne sera atteinte que lorsque les plaquettes se seront rodées avec le disque.
● Lorsque les anciennes plaquettes ont été déposées, ne pas presser la poignée de frein. Les pistons risqueraient de sortir de leur logement.
● Profiter de l’intervention pour contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir au guidon. Ce niveau doit se situer entre les repères Lower (Mini) et Upper (Maxi).

Contrôler l'usure des plaquettes de frein

Lorsque l'on possède une moto, il est indispensable de procéder à une vérification régulière de plusieurs éléments pour s'assurer que la machine fonctionne normalement : état et pression des pneus arrière et avant, tension de la chaîne, charge et niveau de la batterie... Tous les 1000 km, ou moins selon la conduite, il faut vérifier l’usure des plaquettes dont la tranche est visible à l’extérieur de l’étrier de frein. Certains fabricants de deux-roues prévoient un témoin d’usure : il s'agit d'une rainure pratiquée dans l’alliage de friction jusqu’à 0,5 mm du support métallique. Si le fond de la rainure n’est plus visible, c’est le support métallique qui va frotter sur le disque de frein et l’endommager. Il est impératif de changer les plaquettes avant cette limite extrême.

Bien choisir les plaquettes de remplacement

Changer les plaquettes de frein s’inscrit dans l’entretien courant de sa moto. Cette intervention demande peu de compétences et un outillage restreint, mais beaucoup de soin. La moto à réparer ici est équipée d’un freinage avant à double disque, ce qui suppose deux étriers de frein et le remplacement systématique des deux jeux de plaquettes qu’il faut choisir de même nature. Il est vivement recommandé d’acheter une pièce d’origine ou de respecter le type et la marque préconisés par le cons­tructeur. La dureté des plaquettes est liée à celle du disque.

Changement des plaquettes de frein : le pas-à-pas

Le travail débute par le desserrage à la clé à pipe des deux vis de fixation de l’étrier. Il est préférable de désaccoupler l’étrier de ses points d’attache sur la fourche pour faciliter la suite du travail.

● Le support métallique de chaque plaquette de frein comporte un œil. Un axe les maintient deux à deux de part et d’autre du disque. Cet axe est immobilisé par deux goupilles ß (bêta) à retirer avec une pince à becs longs. L’axe s’extrait sur le côté à la pince multiprise. Récupérer la tôle ressort pressant sur les supports métalliques. Les plaquettes s’extraient par le dessus en les poussant par le bas.

● Les plaquettes neuves s’introduisent par le dessus. Veiller à ce qu’elles pren­­nent bien place dans les rainures inter­nes de l’étrier. Pour permettre le remontage de ce dernier sur le disque, il faut repousser les quatre pistons (deux de chaque côté). Pour ne pas abîmer les garnitures neuves, un morceau de bois dur taillé en biseau fait office de levier. Ceci peut provoquer une remontée du liquide hydraulique dans le réservoir de compensation. Si nécessaire, en soutirer un peu avec une seringue.

● Le remontage se poursuit en plaçant la tôle ressort au-dessus des plaquet­­­tes, puis en glissant l’axe qui réunit l’œil d’une plaquette, la tôle ressort et l’œil de l’autre. Les goupilles ß sont enfin remises en place, une de chaque côté de la tôle. Attention, celle-ci a un sens de montage indiqué par une flè­che à orienter dans le sens de rotation du disque. L’étrier ainsi équipé est présenté sur le disque, puis refixé sur les attaches de fourche en serrant les vis. Si l'on dispose  d’une clé dynamomé­trique, serrer au couple de 3,5 m.daN.

● Le système de freinage étant double, l’opération est renouvelée de l’autre côté. Manœuvrer plusieurs fois la poignée de frein pour ajuster les plaquettes sur le disque, avant de procéder aux essais progressifs sur route.

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Désolidariser l'étrier de la fourche

  • Pour faciliter les opérations, il est préférable de désolidariser l’étrier de la fourche sans débrancher la durite hydraulique.
  • Desserrer et ôter les deux vis de fixation.
  • Tirer l’étrier par l’arrière.
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Retirer les plaquettes abîmées

  • Deux goupilles "beta" fixent l’axe, de part et d’autre de la tôle ressort.
  • Les retirer à la pince à becs longs, puis tirer l’axe sur le côté à la pince multiprise.
  • Sortir les plaquettes par le dessus.
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Préparer les plaquettes de remplacement

  • Les plaquettes usagées étaient à 1 mm du témoin d’usure.
  • En dessous : le ressort, l’axe et les deux goupilles ß (beta).
  • À droite, le kit de remplacement des deux étriers avant, sans témoin d’usure.
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Mettre en place les plaquettes neuves

  • Les deux plaquettes neuves s’introduisent par le dessus.
  • Vérifier, par le dessous, qu’elles s’engagent bien dans les rainures du corps de l’étrier, prévues à cet effet.
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Faire passer le disque du frein

  • Pour écarter les plaquettes et permettre de passer le disque, préparer un morceau de bois dur taillé en coin.
  • Faire levier pour repousser les deux paires de pistons agissant en opposition.
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Orienter la flèche de la plaquette ressort

  • La plaquette ressort a une forme un peu complexe.
  • Ses bossages d’extrémité viennent coiffer les “cornes” des supports de plaquettes de frein.
  • Orienter sa flèche dans le sens de rotation du disque.
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Enduire l'axe

  • Pour faciliter l’introduction de l’axe dans l’œil des supports et de la tôle ressort, l'enduire d’un peu de graisse graphitée.
  • Mais attention, n'en mettre ni sur le disque ni sur les plaquettes !
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Replacer axe, goupilles, étrier et serrer

  • Pour terminer, replacer l’axe en faisant pression au milieu de la plaque ressort.
  • Insérer les deux goupilles ß.
  • Repositionner l’étrier sur le disque.
  • Serrer les deux vis aux attaches de fourche.

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