Lorsqu'il fait froid dehors, le système de chauffage de votre voiture fournit de l'air chaud pour rendre la conduite confortable. Même si vous vivez dans un climat plus chaud, il y aura des matinées fraîches où vous voudrez que le chauffage de votre voiture vous aide à vous réchauffer pendant la conduite.
Mais si vous vivez dans un climat nordique froid et exigeant, un système de chauffage qui fonctionne correctement n'est pas une bonne chose, c'est essentiel. En plus de rendre votre conduite misérable, un radiateur soufflant de l'air froid empêche le dégivreur d'enlever la glace et la buée du pare-brise, créant des conditions de conduite dangereuses que vous ne devriez jamais ignorer.
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La chaleur d'un moteur en marche est absorbée par le liquide de refroidissement. Pour maintenir une température de fonctionnement correcte du moteur, le système de refroidissement fait circuler le liquide de refroidissement du moteur à travers le radiateur et le radiateur de chauffage.
Le radiateur et le radiateur de chauffage agissent comme de petits échangeurs de chaleur pour éliminer l'excès de chaleur du liquide de refroidissement. Dans un véhicule de tourisme, le panneau de commande du chauffage gère les composants qui régulent la quantité de chaleur du radiateur de chauffage qui pénètre dans l'habitacle, pour vous garder au chaud et au chaud. La commande de chauffage est également utilisée pour régler la vitesse du ventilateur du moteur du ventilateur et qui ventile les sorties d'air chauffé.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le chauffage de votre voiture peut ne pas souffler de l'air chaud dans l'habitacle. Examinons les causes les plus courantes et déterminons s'il s'agit de quelque chose que vous pouvez résoudre vous-même.
Un faible niveau de liquide de refroidissement est la cause la plus fréquente d'une mauvaise puissance de chauffage. Pour déterminer si c'est le problème, lorsque le moteur est froid, retirez le bouchon du radiateur. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer en haut du col du radiateur.
À l'aide d'un mélange 50/50 d'antigel et d'eau distillée, remplissez le radiateur et remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu'à la ligne "Max" - assurez-vous de ne pas trop remplir le radiateur ou le réservoir de liquide de refroidissement. Avec le bouchon du radiateur toujours retiré, serrez le frein de stationnement, démarrez le moteur et réglez la commande de chauffage sur la température la plus élevée et la vitesse maximale du ventilateur.
Lorsque le moteur se réchauffe, le niveau de liquide de refroidissement peut baisser lorsque le thermostat s'ouvre. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse et en prenant soin d'éviter toute pièce mobile (en particulier les ventilateurs de refroidissement !), pressez lentement la durite supérieure du radiateur pour aider à éliminer l'air qui pourrait être emprisonné dans le système de refroidissement. Remplissez à nouveau le radiateur et le réservoir de liquide de refroidissement, si nécessaire.
Si vous devez continuer à ajouter du liquide de refroidissement, vérifiez le radiateur, le boîtier du thermostat, les tuyaux du radiateur et du réchauffeur, la pompe à eau et le réservoir de liquide de refroidissement pour détecter les fuites. Si l'une de ces pièces fuit, consultez votre manuel du propriétaire pour déterminer celles que vous pouvez remplacer vous-même.
Si vous ne voyez pas de flaques de liquide sous la voiture, vérifiez le tuyau d'échappement pour une épaisse fumée blanche ou une odeur douce et piquante. Ces symptômes indiquent que le liquide de refroidissement brûle dans la chambre de combustion en raison d'un mauvais joint de culasse, d'un joint de collecteur d'admission ou d'une autre pièce interne défectueuse du moteur. Remplacer les joints internes du moteur n'est pas un projet de bricolage.
Le thermostat est une vanne simple mais essentielle conçue pour empêcher le liquide de refroidissement de circuler dans le système de refroidissement lorsqu'un moteur est froid, permettant au moteur de chauffer et d'atteindre rapidement la température de fonctionnement.
Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, le thermostat s'ouvre, permettant au liquide de refroidissement chaud de circuler dans le système de refroidissement et le radiateur de chauffage. Un thermostat bloqué empêche le moteur (et le liquide de refroidissement) de chauffer.
Le liquide de refroidissement froid circulant à travers le radiateur de chauffage ne peut pas produire de chaleur et ne réchauffera pas l'intérieur de votre voiture. Un thermostat bloqué en position ouverte entraîne également une mauvaise économie d'essence, des émissions d'échappement élevées et des dommages au moteur. Sur certains véhicules, vous pouvez remplacer le thermostat vous-même - consultez votre manuel du propriétaire. Sinon, votre mécanicien peut le faire.
La chaleur du liquide de refroidissement en circulation est transférée au noyau du réchauffeur. Le ventilateur soufflant pousse l'air sur le noyau du radiateur (semblable à un petit radiateur), éliminant la chaleur du liquide de refroidissement. Cette chaleur est utilisée pour réchauffer l'habitacle et dégivrer le pare-brise.
Un radiateur de chauffage bouché limite le débit de liquide de refroidissement et dégage peu ou pas de chaleur. Avec le moteur à température de fonctionnement, réglez la commande de chauffage sur la position complètement chaude, puis saisissez avec précaution les deux flexibles de chauffage. Ils doivent être très chauds. Si l'un est nettement plus froid que l'autre, selon toute vraisemblance, le radiateur de chauffage est bouché. Vous pouvez essayer de rincer un élément chauffant obstrué avec un tuyau d'arrosage.
Un radiateur de chauffage peut également fuir. Un noyau de chauffage qui fuit produit une odeur sucrée et un film visqueux sur les fenêtres, ainsi que des problèmes de niveau de liquide de refroidissement bas. L'installation d'un nouveau radiateur de chauffage peut être difficile et doit être effectuée par un professionnel.
Les ventilateurs de refroidissement électriques qui fonctionnent constamment en raison d'un interrupteur, d'un relais ou d'un contrôleur défectueux empêchent le liquide de refroidissement d'atteindre la température de fonctionnement, comme un thermostat bloqué en position ouverte. En raison de la complexité de ce circuit, il est préférable de laisser le diagnostic et les réparations aux professionnels.
Certains véhicules utilisent une soupape de commande de chauffage qui ne s'ouvre (permettant au liquide de refroidissement chaud de circuler à travers le radiateur de chauffage) que lorsque la commande de chauffage demande de l'air chaud. L'appareil de chauffage ne produira pas d'air chaud si la soupape de commande est bloquée en position fermée, fuit ou est déconnectée de la commande de l'appareil de chauffage.
Suivez les mêmes étapes pour vérifier si un radiateur de chauffage est obstrué, seulement vous voudrez également sentir les tuyaux de chauffage des deux côtés de la valve. Si le tuyau relié au moteur est chaud, mais que le tuyau de la soupape au radiateur de chauffage (le tuyau qui va dans votre voiture) est plus froid, la soupape est en position fermée.
Certaines vannes sont contrôlées par le vide. Vérifiez que le tuyau d'aspiration est connecté et qu'il n'est pas endommagé. Si le tuyau est en bon état, retirez le tuyau et placez votre doigt sur l'extrémité du tuyau d'aspiration et sentez l'aspiration, un peu comme un tuyau d'aspirateur, mais pas aussi fort. Laissez votre mécanicien réparer s'il n'y a pas d'aspiration. Vous pouvez remplacer vous-même une vanne de régulation de chauffage.
La porte de mélange régule la quantité de chaleur du radiateur de chauffage qui pénètre dans l'habitacle. Les sorties électriques, sous vide ou mécaniques de la commande du réchauffeur agissent sur la porte de mélange du réchauffeur pour fournir tout l'air chaud, tout l'air froid ou une combinaison des deux.
Une porte de mélange bloquée en position froide, en raison d'une commande de chauffage défectueuse, d'un actionneur électrique ou à vide défaillant ou d'un câble de commande mécanique, produira peu de chaleur.
Ne confondez pas la porte de mélange avec la porte de mode. Les portes de mode fonctionnent de la même manière qu'une porte mixte, mais dirigent le flux d'air vers le sol, les bouches d'aération du tableau de bord et le dégivreur. Il est préférable de confier la réparation des problèmes de porte de mélange à un spécialiste de la climatisation automobile.
Il est important de résoudre les problèmes de chauffage de voiture dès que possible. Par temps froid, une voiture qui ne souffle pas d'air chaud ne sera pas agréable à conduire, et la situation met le conducteur et ses passagers en danger si le pare-brise s'embue ou givre.
Pour que le système de chauffage de votre véhicule fonctionne efficacement et aide à prévenir les fuites de liquide de refroidissement et les problèmes mécaniques du moteur, il est essentiel de rincer le liquide de refroidissement tous les trois à cinq ans ou 30 000 milles.
Certains des problèmes abordés ici peuvent facilement être résolus à la maison tandis que d'autres nécessitent un mécanicien. Si vous ignorez le problème, cela peut entraîner un problème plus important et plus coûteux à l'avenir.
