Les freins sont un domaine où les propriétaires de véhicules ne peuvent tout simplement pas faire de compromis. Les rotors de frein à disque, ou disques, s'usent normalement car ils génèrent de la chaleur pour arrêter votre voiture. Des signes tels qu'un excès de poussière sur les roues, une distance d'arrêt excessive ou des bruits et vibrations étranges lors du freinage peuvent indiquer un gauchissement, une fissuration, un vitrage ou des rayures du rotor. Envisagez de les remplacer lorsque ces symptômes surviennent.
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Les rotors de frein sont des disques usinés circulaires à deux faces reliés mécaniquement aux roues. Ils sont conçus pour transformer le mouvement (énergie cinétique) en énergie thermique (chaleur) sous forme de friction. Au fil du temps, les rotors s'usent en raison de la friction, de l'usure des plaquettes de disque et de la boue et du sel de voirie qui provoquent la rouille.
Lorsque les étriers de frein serrent et serrent les plaquettes de frein sur les rotors de disque, la surface du rotor génère une friction. Le frottement thermique arrête la voiture en ralentissant la rotation du rotor (et de la roue) et finalement la voiture.
Les rotors aident à absorber la chaleur créée lors du freinage et à la dissiper pendant la conduite, mais la chaleur est la principale raison pour laquelle les rotors s'usent et se déforment. Le glaçage se produit lorsque les rotors sont surchauffés au point que le métal durcit en une finition lisse et brillante et ne peut plus créer de friction lorsque les plaquettes de frein se serrent autour du rotor.
Dans des conditions de conduite normales, les rotors devraient durer de 30 000 à 70 000 milles ou plus. Mais le type ou la conception du rotor, ainsi que la conduite urbaine ou agressive (où les freins sont appliqués plus fort et plus souvent, générant une chaleur excessive), entraînent une usure différente des rotors.
Le type de véhicule, la conduite avec les deux pieds (le pied gauche reposant à peine sur la pédale de frein) ou encore le type d'environnement dans lequel vous vivez (l'air salin et le sel de voirie provoquent la corrosion des rotors) affectent la durée de vie d'un rotor.
De plus, des problèmes mécaniques tels que des étriers de frein grippés, un mauvais roulement de roue ou des plaquettes semi-métalliques qui peuvent avoir été installées à un moment donné peuvent entraîner une usure excessive du rotor. Et bien que souvent ignorés, des écrous de roue inégaux ou trop serrés avec une clé à chocs peuvent également déformer les rotors.
Les rotors ne peuvent être resurfacés que si la surface de friction ne présente pas de fissures ou de déformation extrême, de rouille, de rayures ou de rainures. Ne jamais usiner un rotor au-delà des spécifications de finition d'épaisseur minimale du fabricant. Les rotors usinés au-delà de l'épaisseur minimale ne peuvent pas disperser la chaleur, ce qui augmente la distance d'arrêt et risque de provoquer une défaillance du disque en raison de la fissuration.
Pour gagner du poids, de nombreuses voitures modernes sont équipées de rotors plus fins, avec un minimum de matériau de surface excédentaire pour l'usinage. Dans ces cas, le remplacement des deux rotors avant (ou arrière) aide à éliminer la traction des freins. Lors du remplacement des rotors, assurez-vous que les surfaces de contact du rotor et du roulement de roue sont nettoyées de toute accumulation de saleté ou de rouille pour éviter toute déformation ou vibration.
L'entretien du rotor par le bricolage consiste à inspecter les deux côtés des rotors pour détecter les fissures, la rouille et les rayures. Enlevez la rouille de surface à l'aide d'une perceuse avec une brosse métallique ou une meule abrasive, puis nettoyez la surface de friction avec un nettoyant pour freins en aérosol non chloré.
