Le servofrein joue un rôle important dans l'arrêt d'une voiture équipée de freins à disque. Situé sous le capot, le dispositif fournit une force supplémentaire aux freins et aide à arrêter votre véhicule. Sans cela, les distances d'arrêt augmenteraient considérablement, ce qui exposerait le conducteur et les passagers à un plus grand risque de collision lors d'un arrêt d'urgence.
À l'intérieur du servofrein, deux chambres, séparées par un diaphragme, subissent une chute de pression similaire lorsque l'air se précipitant dans le moteur, à travers l'admission d'air, crée un vide. L'engagement de la pédale de frein ouvre une vanne et l'air est aspiré dans un côté du servomoteur. Cela permet au vide, présent de l'autre côté, de tirer sur le diaphragme. Une tige, fixée à l'ensemble de la pédale de frein, traverse le centre du diaphragme en direction du piston du maître-cylindre.
Comme la tige transfère la force appliquée à la pédale de frein, le diaphragme tire également sur la tige et augmente la force contre le piston du maître-cylindre. La force combinée ralentit la voiture rapidement et facilement. En relâchant la pédale de frein, la valve se ferme et le système revient à l'équilibre.
Si vous reconnaissez les mauvais symptômes suivants du servofrein, agissez immédiatement - ne les ignorez pas. Ils indiquent que votre voiture est devenue dangereuse à conduire.
Un mauvais servofrein rend la pédale de frein beaucoup plus difficile à enfoncer. Lorsque le servomoteur tombe en panne, il perd sa capacité à fournir une force supplémentaire contre le piston du maître-cylindre. Le conducteur du véhicule doit maintenant fournir toute la puissance de freinage, une tâche difficile.
Parfois, un servofrein tombe en panne progressivement, ce qui rend la baisse des performances plus difficile à remarquer. Si vous sentez que vous devez freiner plus tôt que prévu pour vous arrêter, faites vérifier les freins. Si les plaquettes et les rotors semblent bons, la cause pourrait être le servofrein.
En plus de la résistance plus rigide de la pédale de frein sous pression, vous pouvez également remarquer que la pédale « se déplace » moins que la normale lorsque les freins sont serrés. Avec les chambres d'appoint déséquilibrées, le retour de la pédale peut être plus lent que la normale.
Un trou dans le diaphragme permet au surpresseur d'aspirer de l'air dans le système d'induction. Cette situation peut affecter le mélange de carburant dans le moteur en raison de la connexion du surpresseur à la prise d'air principale. Dans les nouveaux véhicules à injection de carburant, cela se traduit par une économie de carburant réduite car l'ordinateur compense la différence. Dans les voitures plus anciennes, une défaillance du servofrein peut entraîner un fonctionnement pauvre du moteur avec une quantité insuffisante de carburant dans le cylindre.
Sans l'action de refroidissement complète de la bonne mesure de gaz, la friction augmente et la température des pièces du moteur augmente, entraînant un pré-allumage (le carburant s'enflamme avant que la bougie ne se déclenche). Cela peut être entendu comme un cliquetis ou ressenti comme une perte de puissance du moteur. Si on le laisse se poursuivre, le pré-allumage peut entraîner des soupapes brûlées ou des dommages au piston, nécessitant une réparation coûteuse.
En commençant par le moteur éteint, pompez plusieurs fois les freins. (La conception du servofrein permet au mécanisme de maintenir suffisamment de vide pour engager les freins une ou deux fois sans que le moteur ne tourne. Cela vous aide à arrêter le véhicule en cas de panne de moteur.) Ensuite, appuyez légèrement sur la pédale de frein tout en démarrant le moteur. Vous devriez sentir la pédale céder un peu puis se raffermir. S'il devient dur ou si vous ne ressentez aucun changement, le servofrein est en panne.
