Malgré le fait que vous ayez acheté un véhicule avec un ensemble de remorquage installé en usine, vous apprenez maintenant que le véhicule a toujours besoin d'une unité de commande de frein pour actionner les freins de votre remorque. Comment déterminer le meilleur à installer ?
Les contrôleurs de frein de remorque envoient de l'énergie au système de freinage d'une remorque lorsqu'un conducteur applique les freins dans un véhicule de remorquage. L'avènement des systèmes de freinage antiblocage (ABS) a définitivement changé la nature de ces dispositifs. Autrefois intégrés aux conduites hydrauliques du système de freinage du véhicule tracteur, les contrôleurs de frein de l'ère ABS s'interfacent désormais électroniquement avec ce système de freinage.
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Les remorques légères n'ont souvent pas besoin de systèmes de freinage indépendants. Cependant, la disponibilité augmente en raison des normes de sécurité et de la sensibilisation accrues. Les remorques de bateau utilisent souvent des freins à inertie, qui ne nécessitent pas de contrôleur. De plus, les trois grands constructeurs automobiles incluent désormais le contrôleur dans certains de leurs ensembles de remorquage installés en usine, alors faites attention à l'équipement de votre véhicule. Si vous n'en avez pas besoin, prenez un laissez-passer pour les dépenses.
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Selon la façon dont vous les classez, il existe jusqu'à quatre types de modules de contrôle. Le prix des contrôleurs de frein de remorque varie de 45 $ à quelques centaines de dollars. Si vous remorquez fréquemment ou sur de longues distances, l'investissement dans votre contrôleur vaut chaque centime.
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Contrôleurs de freinage temporisés sont les moins chers et fonctionnent en activant les freins de la remorque avec une puissance prescrite pendant une durée déterminée. L'opérateur définit le délai de démarrage, le niveau de puissance et la durée d'application du freinage en fonction des exigences d'une charge, de la fréquence d'utilisation d'un véhicule pour le remorquage et du style de conduite de l'opérateur. Le contrôleur peut être installé à n'importe quel angle (vous verrez pourquoi c'est important plus tard). Pour quelqu'un qui ne remorque qu'occasionnellement, remorque de courtes distances et/ou remorque des charges moyennes à légères, ce contrôleur peut très bien fonctionner.
Son principal inconvénient est lié à l'absence de variabilité de la puissance de freinage. Lors d'un léger freinage, les freins de la remorque peuvent être trop puissants par rapport à ceux du véhicule tracteur. Cela fait que les freins de la remorque supportent le poids du ralentissement du véhicule et de la remorque, usant prématurément les freins de la remorque. Inversement, des situations de freinage plus fortes obligent le véhicule tracteur à compenser la puissance limitée fournie aux freins de la remorque. Cette situation entraîne une usure (et un échauffement) excessifs des freins du véhicule de remorquage et, dans une situation extrême, peut entraîner la mise en portefeuille d'une remorque plus lourde.
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Un sous-ensemble classé comme contrôleurs basés sur l'inertie ajuste la puissance de freinage de la remorque lorsqu'elle détecte un changement de position d'un pendule. Plus un véhicule ralentit de manière agressive, plus il provoque un mouvement pendulaire et la puissance des freins de la remorque augmente. La nécessité d'une installation de niveau et le fait qu'il peut être trompé par des pentes raides représentent des inconvénients pour ce style de contrôleur.
Un contrôleur proportionnel (illustré ici) utilisent des accéléromètres pour détecter l'intensité du freinage et fournir un niveau de puissance proportionnel aux freins de la remorque. Cette réponse permet au véhicule de remorquage et à la remorque de travailler ensemble dans des situations de freinage léger, lourd ou soudain, répartissant la contrainte uniformément pour un fonctionnement souple et réactif. Bien qu'il s'agisse d'un appareil supérieur, une installation plus compliquée et un prix plus élevé peuvent ne pas justifier une utilisation dans votre véhicule si vous ne remorquez pas souvent. Les tendances tarifaires actuelles rendent les contrôleurs proportionnels plus abordables aujourd'hui qu'ils ne l'étaient par le passé.
Des innovations récentes ont produit le contrôleur hydraulique sur électronique . Cet appareil transfère la pression de la conduite hydraulique en courant électrique à l'aide de mini-ordinateurs. En tant que nouvelle génération, ils sont désormais les contrôleurs les plus polyvalents du marché, mais assimilent généralement « nouveau » à « coûteux », du moins jusqu'à ce qu'ils deviennent plus courants.
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La plupart des mécaniciens à domicile peuvent installer un contrôleur de frein de remorque sans trop de tracas. Les véhicules de modèles récents incluent souvent un harnais à sept points pour l'installation du contrôleur, mais d'autres styles existent. Si vous avez besoin d'acheter le côté contrôleur du harnais, ils sont facilement disponibles dans les magasins de pièces automobiles et en ligne. Une prise précâblée en usine peut être cachée sous votre tableau de bord. Cherchez-le caché juste au-dessus de votre genou droit lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur. Parfois, vous le trouverez sur le côté gauche. Si le fabricant n'a pas pré-câblé un retour au faisceau de frein de la remorque, vous devrez en installer un en une seule longueur de fil ininterrompue. N'oubliez pas que les contrôleurs activés par inertie et certains contrôleurs proportionnels doivent être relativement à niveau pour un fonctionnement correct. Vous devez également vérifier le dégagement au-dessus de vos genoux pour éviter de bousculer l'appareil pendant la conduite.
Si vous remorquez dans des situations à forte demande en raison de la pente, de la distance ou de la fréquence, envisagez également de mettre à niveau vos rotors vers un style fendu et percé et vos plaquettes et votre liquide de frein vers des produits à haute température.
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