Vous vous demandez pourquoi votre voiture a du mal à changer de vitesse ? Voici un peu d'histoire derrière les transmissions automatiques (AT) ainsi que quelques raisons possibles pour lesquelles votre voiture ne change pas correctement.
Les premières véritables transmissions entièrement automatiques ont fait leurs débuts dans Oldsmobiles en 1948. Un AT remplit les mêmes fonctions qu'une transmission manuelle, mais change de vitesse en appliquant et en relâchant automatiquement les packs d'embrayage et les ensembles de bande. Cela permet aux conducteurs de garder les deux mains sur le volant, au lieu d'une sur le volant et une sur le levier de vitesses.
Aujourd'hui, peu de conducteurs comptent plus sur un bâton. Selon une importante société américaine d'information en ligne sur les ressources automobiles, en 2016, plus de 96 % de toutes les voitures vendues aux États-Unis étaient équipées d'une transmission automatique.
Lors du passage d'un AT en prise de vitesse, un corps de soupape achemine le liquide de transmission automatique (ATF) sous pression vers des bandes internes et des packs d'embrayage qui verrouillent et déverrouillent des ensembles d'engrenages planétaires ingénieux. L'engrenage de transmission et les rapports d'engrenage sont déterminés par les parties des ensembles d'engrenages qui sont en roue libre ou maintenues immobiles par les bandes ou les embrayages. Un arbre de sortie transfère la puissance des trains d'engrenages à l'arbre de transmission et finalement aux roues.
Pour qu'un AT passe à la vitesse supérieure, plusieurs systèmes hydrauliques, électroniques et mécaniques doivent fonctionner ensemble de manière transparente. Lorsqu'un ou plusieurs de ces systèmes échouent, votre voiture ne passe pas en vitesse. Pour vous aider à déterminer si votre véhicule nécessite l'attention d'un spécialiste, examinons quelques raisons pour lesquelles votre voiture refuse de passer une vitesse.
Un AT avec du liquide sale ou bas ne passera pas en vitesse. L'ATF doit être de couleur rouge clair/rosâtre. L'ATF sale (rouge foncé à brun foncé) perd sa capacité à lubrifier et à refroidir correctement les pièces internes, provoquant une usure excessive et une défaillance prématurée des pièces.
Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser la jauge de transmission et l'ATF spécifique à votre marque, modèle et année. Avec l'AT en stationnement, le moteur en marche et réchauffé, le niveau AFT doit se situer entre les repères "plein" et "ajouter" sur la jauge. Ajoutez un nouvel ATF à l'aide d'un entonnoir propre s'il est bas.
Si votre voiture passe en vitesse après avoir ajouté de l'ATF, votre transmission manquait de liquide, probablement en raison d'une fuite. Votre prochain arrêt devrait être votre atelier de réparation afin que votre mécanicien puisse vérifier les fuites. Ce serait également le bon moment pour rincer l'ATF et remplacer le filtre.
Un sélecteur électronique AT défectueux ne peut pas signaler à l'ordinateur (ECM) que vous avez mis votre voiture en prise, empêchant les solénoïdes de changement de vitesse qui déplacent les soupapes dans le corps de soupape de fonctionner. Déplacer lentement le levier de vitesses de Park à Low plusieurs fois peut aider à éliminer la corrosion des contacts de l'interrupteur et vous mettre sur la bonne voie. Laissez les diagnostics électroniques de transmission aux spécialistes de la transmission.
Des ensembles d'engrenages mal alignés, endommagés ou dépouillés empêcheront les ensembles d'engrenages de s'engager en douceur et empêcheront un véhicule de passer en vitesse. Causés par des engrenages usés, des roulements défaillants ou défaillants ou des fuites de joints internes ou de joints toriques, les engrenages se frottant les uns contre les autres lors de la mise en marche de votre voiture seront bruyants, tout en créant de la poussière et des copeaux métalliques qui endommageront d'autres pièces de transmission.
Laissez les réparations de la transmission interne aux pros. Pour éviter de futurs problèmes de transmission, insistez pour que votre mécanicien rince soigneusement le carter de transmission, le corps de soupape et le refroidisseur de radiateur avec du solvant dans le cadre de toute réparation de transmission.
Une tringlerie ou des câbles de changement de vitesse mal ajustés, endommagés ou étirés peuvent empêcher un AT de passer en vitesse lors du déplacement du levier de vitesses. Vérifiez votre manuel du propriétaire, car certains véhicules ont des câbles de changement de vitesse réglables. Le réglage d'un câble est une solution unique que vous pouvez effectuer avant de faire réparer votre voiture.
ATTENTION : Les véhicules AT ont un interrupteur de sécurité Park-Neutral qui empêche une voiture de démarrer lorsqu'elle est en prise. Un câble trop mal réglé permettra à une voiture de démarrer alors qu'elle est en prise, ce qui la fera avancer ou reculer.
Le moteur tourne-t-il ? Vous avez le pied sur le frein ? La batterie est-elle complètement chargée ? Le témoin Check Engine (CEL) est-il allumé ? Désolé, je dois demander.
Un système de charge défectueux peut entraîner une batterie faible ou morte et peut empêcher le verrouillage de changement de vitesse de se désengager ou les solénoïdes de changement de vitesse de s'engager. En fonction de la cause de l'allumage du CEL, cela peut empêcher l'ECM d'actionner les solénoïdes de changement de vitesse et empêcher un AT de changer de vitesse. Demandez à votre mécanicien de vérifier si l'un de ces éléments empêche votre voiture de démarrer ou de passer une vitesse.
De plus, le stationnement sur une pente raide peut coincer la goupille de verrouillage contre les engrenages qui empêchent votre voiture de rouler lorsqu'elle est en stationnement, ce qui rend difficile le déplacement du levier de vitesses. Se balancer d'avant en arrière sur le siège avant devrait relâcher la pression sur la goupille. Par temps froid, laissez la voiture se réchauffer avant de passer une vitesse. Le liquide de transmission automatique peut avoir besoin de se réchauffer avant de s'écouler correctement (ou de réchauffer un joint durci), surtout lorsqu'il fait froid dehors.
Les voitures modernes avec AT intègrent un système de sécurité de verrouillage de changement de vitesse. Travaillant en conjonction avec le feu stop et les interrupteurs de sécurité Park-Neutral, un solénoïde à commande électrique verrouille le levier de vitesses en position Park. Appuyer sur la pédale de frein et mettre le contact en position Run ou On déverrouille le levier de vitesses.
Alors qu'un solénoïde de verrouillage de changement de vitesse défaillant ou un interrupteur de feu stop hors réglage / défectueux peut empêcher votre voiture de sortir du parc, un interrupteur de sécurité Park-Neutral défectueux peut empêcher votre voiture de démarrer. Vous pouvez essayer de désengager le solénoïde de verrouillage en relâchant l'interrupteur de déverrouillage de changement de vitesse. Habituellement trouvé près du levier de vitesses, consultez votre manuel du propriétaire pour les instructions de déverrouillage du levier de vitesses. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez appeler un dépanneur.
Un ATF faible ou sale, des packs et des bandes d'embrayage qui patinent, ou des ressorts faibles ou cassés qui amortissent / amortissent l'engagement du pack d'embrayage et de la bande provoqueront une secousse d'un AT lors de la mise en place ou du changement de vitesse. Un moteur qui tourne mal à cause d'un problème d'allumage peut également provoquer des à-coups lors du passage en vitesse. Un spécialiste AT dispose des outils nécessaires pour diagnostiquer ces problèmes.
Quand faut-il rétrograder les transmissions automatiques ?
