Pour qu'une transmission fonctionne correctement, plusieurs systèmes électroniques, hydrauliques et mécaniques doivent fonctionner ensemble de manière transparente. Lorsqu'un ou plusieurs de ces systèmes échouent, la marche arrière est généralement la première vitesse affectée. Avant de paniquer, examinons les problèmes qui empêchent votre voiture de passer en marche arrière.
Sur cette page
Les transmissions automatiques et les transmissions manuelles/standard accomplissent la même chose :un transfert de la puissance du moteur et du couple aux roues motrices. Lors du passage en marche arrière, les marches arrière s'interconnectent, puis se verrouillent avec l'arbre de sortie de la transmission, faisant finalement tourner les roues motrices.
Lorsque le conducteur d'un véhicule à transmission automatique passe en marche arrière, un système sophistiqué de fluide hydraulique sous pression active "automatiquement" un pack d'embrayage interne et une bande qui verrouille ou déverrouille les engrenages de marche arrière entre eux et l'arbre de sortie. Le conducteur d'un véhicule à transmission manuelle verrouille et déverrouille les vitesses de marche arrière en déplaçant physiquement les vitesses à l'aide du levier de vitesses.
La transmission (la transmission et le différentiel) est la façon dont la puissance du moteur parvient aux roues. Divers composants et engrenages de transmission et de différentiel multiplient la puissance du moteur et la répartissent ensuite entre les roues. Ce qui est fascinant à propos de la puissance du moteur, c'est que sans friction qui maintient les pneus sur la route, il n'y a tout simplement aucun moyen d'exploiter cette puissance. Voici les causes les plus courantes qui empêchent votre voiture de reculer.
Une transmission à faible niveau de liquide entraînera une course du moteur mais ne passera pas en marche arrière. Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser la jauge de transmission et le liquide de transmission automatique spécifique (ATF) ou le liquide de transmission manuelle dont la marque, le modèle et l'année de votre véhicule ont besoin.
Les niveaux AFT doivent se situer entre les repères "plein" et "ajouter" sur la jauge. Ajoutez un nouvel ATF à l'aide d'un entonnoir propre s'il est bas. Si votre voiture passe en marche arrière après avoir ajouté de l'ATF, votre prochain arrêt devrait être votre mécanicien pour vérifier les fuites. C'est peut-être le bon moment pour rincer l'ATF et remplacer le filtre.
Sur un véhicule à transmission manuelle, il faudra très probablement le soulever pour que le bouchon de remplissage de la transmission puisse être retiré et le niveau de liquide vérifié. Laissez cela à votre mécanicien si vous n'êtes pas à l'aise de ramper sous votre voiture.
De nombreux véhicules équipés d'une transmission automatique sont équipés d'un sélecteur de transmission électronique qui signale l'ordinateur (ECM). L'ECM signale ensuite d'autres capteurs et composants qui engagent finalement la marche arrière. Déplacer lentement le levier de vitesses de Park à Low plusieurs fois peut aider à éliminer la corrosion des contacts de l'interrupteur et vous mettre sur la bonne voie. Confiez le diagnostic de l'électronique de transmission, les réparations internes et le remplacement du câble de changement de vitesse à des spécialistes de la transmission.
Sur un véhicule à transmission manuelle, une tringlerie de changement de vitesse mal réglée et des câbles de changement de vitesse endommagés ou étirés peuvent empêcher le verrouillage de la marche arrière lors du déplacement du levier de vitesses. Avec une transmission automatique, de mauvais câbles ou une tringlerie mal ajustée peuvent faire en sorte que l'indicateur de changement de vitesse pointe vers la marche arrière lorsque vous êtes réellement au point mort. Vérifiez votre manuel du propriétaire; certains câbles de changement de vitesse sont réglables. Le réglage d'un câble est une solution unique que vous pouvez effectuer avant de faire réparer votre voiture.
ATTENTION : Les véhicules à transmission automatique sont équipés d'un interrupteur de sécurité neutre en stationnement qui empêche le démarrage en marche arrière ou en marche arrière. Un câble trop mal réglé permettra à une voiture de démarrer alors qu'elle est en prise, ce qui la fera avancer ou reculer.
Les joints de transmission externes, les joints et les joints toriques sont conçus pour maintenir le liquide de transmission dans la transmission tout en empêchant les contaminants d'entrer. L'ATF sale ou contaminé ne peut pas lubrifier correctement les pièces internes. Il en résulte une transmission surchauffée qui provoque une accumulation de boue et de vernis.
L'accumulation de boue provoque une usure prématurée des engrenages et des roulements et des défaillances des joints d'étanchéité. Les fuites apparaissent généralement dans les joints de carter (transmission automatique) ou de couvercle latéral (transmission manuelle) et les joints d'arbre de sortie ou d'arbre d'essieu moteur. Sur une transmission automatique, des joints internes, des joints ou des joints toriques qui fuient empêcheront les packs d'embrayage et les bandes d'engager les engrenages - une cause fréquente de l'incapacité de faire marche arrière. Laissez-les à votre mécanicien pour qu'ils les réparent.
Vraiment une merveille d'ingénierie moderne, un corps de soupape de transmission automatique contient plusieurs soupapes de changement de vitesse mécaniques électroniques et activées par fluide qui fournissent une pression hydraulique aux packs d'embrayage et aux bandes qui engagent un ou plusieurs engrenages. Les soupapes liées à une transmission surchauffée, un joint de corps de soupape défectueux, un passage hydraulique obstrué ou des solénoïdes de changement de vitesse qui fuient empêcheront votre voiture de faire marche arrière. Il est préférable de laisser le diagnostic et la réparation des problèmes de corps de soupape à un spécialiste de la transmission automobile.
Les engrenages endommagés sont susceptibles de produire un grincement ou un grincement lors du changement de vitesse. Un train de marche arrière de transmission automatique dépouillé ou un pignon fou de marche arrière de transmission manuelle cassé empêchera un véhicule de passer en marche arrière, mais n'empêchera pas votre voiture d'avancer.
Outre le bruit évident des engrenages qui grincent les uns contre les autres, le meulage métal sur métal génère de la poussière et des copeaux de métal qui endommageront d'autres pièces de transmission. Laissez les réparations de transmission aux pros. Pour éviter de futurs problèmes de transmission, insistez pour que votre mécanicien rince soigneusement le carter de transmission, le corps de soupape et le refroidisseur de radiateur avec du solvant dans le cadre de toute réparation de transmission.
Tout d'abord, le frein de stationnement est-il complètement desserré ? Désolé, j'ai dû demander.
Le stationnement sur une pente raide peut coincer la goupille de verrouillage contre les engrenages qui empêchent votre voiture de rouler lorsqu'elle est en stationnement. Cela rend difficile le déplacement du levier de vitesses. Basculer d'avant en arrière sur le siège avant devrait relâcher la pression sur la goupille.
Par temps froid, laissez la voiture se réchauffer avant de passer à nouveau en marche arrière. Le liquide de transmission peut avoir besoin de se réchauffer avant de s'écouler correctement (ou de réchauffer un joint durci), surtout lorsqu'il fait froid dehors. Avec une transmission manuelle, essayez de pomper l'embrayage et de passer plusieurs fois en première et deuxième vitesse avant d'essayer de passer en marche arrière pour libérer un disque d'embrayage coincé.
IMPORTANT! Soyez toujours dans le siège du conducteur avec le levier de vitesses sur "Park" ou "Neutre", votre pied fermement sur le frein et le frein de stationnement avant d'essayer de démarrer votre voiture ou de déplacer le levier de vitesses. Ne mettez jamais la main dans votre voiture par une porte ou une fenêtre ouverte depuis l'extérieur de la voiture pour démarrer le moteur ou mettre le levier de vitesses en prise. Même avec le moteur éteint, mettre une voiture en prise (accidentellement ou exprès) la fera basculer vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Soyez gentil avec votre transmission. Arrêtez-vous complètement avant de changer de vitesse. N'emballez pas le moteur au point mort, puis passez en marche ; vous risquez d'endommager votre transmission. L'exécution régulière d'un programme d'entretien et le rinçage de l'ATF tous les 30 000 milles vous offriront de nombreuses années de service sans problème.
Quand faut-il rétrograder les transmissions automatiques ?
