Quiconque a déjà rencontré une batterie déchargée dans une voiture à essence traditionnelle en hiver sait que le froid est dur pour les batteries. Imaginez, alors, quel défi hivernal un véhicule entièrement électrique (VE) - un véhicule qui repose entièrement sur des batteries - représente.
Une étude AAA de 2019 évaluant les effets des températures ambiantes sur l'autonomie de cinq véhicules électriques a révélé que lorsque les températures passaient de 75 degrés F à 20 F, l'autonomie diminuait de 12 %. Si votre trajet se situe juste à la limite de l'autonomie typique de votre voiture par temps normal, vous pourriez vous retrouver en difficulté en hiver.
Lisez la suite pour découvrir quelques méthodes pour minimiser votre anxiété à l'approche du temps glacial.
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Ce qui suit s'applique à toutes les voitures - électriques, hybrides, à essence ou diesel. Une étude récente d'ExxonMobil a montré que le fait de garder les pneus d'un véhicule électrique gonflés à la bonne pression augmente l'efficacité énergétique de trois à sept pour cent. Et comme la pression des pneus a tendance à chuter d'une livre par pouce carré (PSI) pour chaque baisse de température ambiante de 10 degrés, le temps froid peut facilement faire baisser suffisamment la pression de vos pneus pour affecter l'autonomie de votre batterie. Vous pouvez également envisager des pneus d'hiver, selon les conditions typiques de votre région.
Sous le capot, vous n'avez pas autant à vous soucier d'un véhicule électrique qu'avec une voiture à combustion interne. L'essentiel :le liquide lave-glace. Assurez-vous qu'il est rempli d'un liquide adapté à la basse température dans laquelle vous conduirez.
Tout ce qui se passe dans une voiture nécessite de l'énergie de quelque part. Dans une voiture traditionnelle, la chaleur générée par le moteur à combustion interne de la voiture aide à chauffer rapidement l'espace intérieur. Le meilleur du recyclage énergétique !
Un véhicule électrique, cependant, n'a pas de moteur générant de la chaleur. Au lieu de cela, il génère de la chaleur intérieure avec - vous l'avez deviné - de l'électricité, généralement avec un ou plusieurs éléments chauffants résistifs. Évitez d'allumer le système de chauffage de la voiture et vous minimisez l'épuisement de la batterie. Vous avez une belle parka, n'est-ce pas ? Gardez-le, prenez votre chapeau et vos gants, et conduisez.
Il convient de noter que certains véhicules électriques plus récents utilisent une pompe à chaleur plutôt que des éléments résistifs. Ces pompes à chaleur fonctionnent un peu comme des pompes à chaleur pour votre maison, récupérant la chaleur perdue (dans ce cas, la chaleur générée par la batterie lithium-ion) et la transférant dans l'habitacle du véhicule.
Les pompes à chaleur ne sont cependant pas magiques. Il y aura toujours une certaine perte d'énergie, mais ce n'est pas aussi drastique que l'élément chauffant résistif relativement inefficace. Oui, la pompe à chaleur utilise l'énergie de la batterie pour déplacer cette chaleur, mais pas autant qu'un élément résistif le ferait.
De nombreux véhicules électriques modernes sont équipés de sièges et de volants chauffants. Utilisez-les au lieu de chauffer tout l'air à l'intérieur de la voiture. Le simple fait de chauffer les surfaces que vous touchez vous rendra plus confortable sans consommer trop d'énergie.
Vous êtes probablement déjà en train de recharger votre voiture pendant la nuit, n'est-ce pas ? C'est une bonne idée même si vous n'avez pas besoin que votre voiture soit à pleine capacité tous les matins. Il garde la batterie prête à tout ce que vous pourriez lui lancer.
Le préconditionnement - réveiller votre véhicule en charge et allumer le chauffage trente minutes à une heure avant de conduire - aide également à maximiser l'autonomie, selon Matthew Mostafaei, directeur de la production d'Audi e-tron. "[Le préconditionnement] garantit qu'aucune énergie supplémentaire n'est utilisée à partir de la batterie pour réchauffer l'intérieur", dit-il. La plupart des nouvelles voitures électriques ont une application pour smartphone qui vous permet de préconditionner selon un horaire prédéfini ou sur commande.
Vous avez peut-être entendu parler de l'isolation des batteries de voitures électriques ou de l'utilisation de couvertures électriques pour les garder au chaud lorsqu'elles sont garées. Nous ne recommandons pas non plus. Rappelez-vous qu'une batterie de VE devient chaude lorsqu'elle fonctionne. Une isolation supplémentaire pourrait potentiellement la surchauffer, entraînant au moins une dégradation des performances, ou au pire un incendie.
Les couvertures électriques doivent être branchées, bien sûr, mais votre voiture doit être branchée de toute façon, comme indiqué ci-dessus. Préconditionnez simplement votre voiture et laissez le chauffage de votre voiture faire son travail.
Garder la voiture à l'abri du vent et de la neige aidera à garder les batteries raisonnablement chaudes. Si cela signifie le ranger dans un garage, tant mieux. Si vous vous êtes garé à l'extérieur et qu'une tempête de neige frappe, assurez-vous de brosser toute la neige accumulée, ce qui peut affecter l'aérodynamisme de votre voiture et décharger davantage votre batterie. De plus, c'est un danger pour les autres s'il s'envole de votre voiture pendant que vous conduisez.
