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Les moteurs peuvent surchauffer pour de nombreuses raisons. Habituellement, le système de refroidissement a un problème pour libérer la chaleur générée par le moteur dans l'air extérieur. Le liquide de refroidissement chaud circulant dans le radiateur doit être refroidi lorsque l'air du ou des ventilateurs de refroidissement ou de la conduite normale passe au-dessus du radiateur.
Si votre voiture surchauffe une fois, elle recommencera. Une surchauffe du moteur peut affecter la maniabilité et l'efficacité du climatiseur. Ignorer le voyant d'avertissement de température ou une jauge de température qui est dans le rouge peut sérieusement endommager votre moteur.
Le liquide de refroidissement du moteur, un mélange 50/50 d'eau (de préférence H2O distillée) et d'antigel, circule dans tout le système de refroidissement pour aider à maintenir une température de fonctionnement correcte du moteur. Au fil du temps, le liquide de refroidissement et ses propriétés de rouille, de corrosion et de lubrification se décomposent et se détériorent. Cela permet aux contaminants tels que la rouille, le tartre et les acides de s'accumuler, obstruant les passages du système de refroidissement.
Un système de refroidissement obstrué, ainsi qu'un liquide de refroidissement contaminé, compromettent gravement la capacité du système de refroidissement à absorber la chaleur et à l'expulser par le radiateur. Le rinçage de votre système de refroidissement pour éliminer et neutraliser les contaminants peut être une entreprise de bricolage, ou vous pouvez le faire dans un atelier de réparation.
Le manque de liquide de refroidissement du moteur dû à une fuite est l'une des principales causes de surchauffe du moteur. Si vous ajoutez toujours du liquide de refroidissement, vérifiez le radiateur, le boîtier du thermostat, les tuyaux du radiateur et du réchauffeur, la pompe à eau et le réservoir de liquide de refroidissement pour détecter les fuites. Les petites fuites de liquide de refroidissement peuvent s'évaporer avant que vous ne voyiez le liquide couler sur le sol et laissent souvent des taches blanchâtres/verdâtres qui peuvent aider à identifier la pièce qui fuit.
Le remplacement d'un réservoir de liquide de refroidissement qui fuit et la plupart des tuyaux et colliers de radiateur et de chauffage sont des réparations de bricolage. Consultez votre manuel du propriétaire pour voir si le remplacement d'autres pièces du système de refroidissement est faisable par vous-même.
Le thermostat est une vanne simple mais essentielle qui empêche le liquide de refroidissement de circuler dans le système de refroidissement lorsqu'un moteur est froid, permettant au moteur de chauffer rapidement. Ensuite, le thermostat s'ouvre, laissant le liquide de refroidissement s'écouler lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement. Un thermostat défectueux qui ne s'ouvre pas empêche le liquide de refroidissement de circuler et provoque une surchauffe de votre moteur, même pendant que vous conduisez.
Sur certains véhicules, vous pouvez remplacer le thermostat vous-même - consultez votre manuel du propriétaire. Sinon, votre mécanicien peut le faire.
Le tartre et la corrosion causés par un liquide de refroidissement contaminé peuvent obstruer les passages internes du radiateur et faire chauffer votre moteur. Des feuilles ou de la poussière coincées dans votre radiateur empêchent également l'air de passer au-dessus des ailettes de refroidissement, emprisonnant ainsi la chaleur. Un bouchon de radiateur défectueux qui ne peut pas maintenir la pression peut également provoquer une surchauffe.
Le remplacement du bouchon du radiateur, le rinçage et le remplissage du radiateur avec du nouveau liquide de refroidissement frais sont réalisables à la main. Il en va de même pour l'utilisation d'un tuyau d'arrosage pour éliminer la saleté et les débris des ailettes de refroidissement du radiateur.
Rappel de sécurité : Laissez toujours le moteur refroidir complètement avant de retirer le bouchon du radiateur.
Un ou des ventilateurs du système de refroidissement défectueux entraîneront une surchauffe du moteur, en particulier au ralenti. Pour atteindre rapidement la température de fonctionnement, la plupart des voitures d'avant les années 1990 utilisent un ventilateur à embrayage mécanique entraîné par courroie de ventilateur qui tourne librement à froid, permettant au liquide de refroidissement de se réchauffer plus rapidement. Ensuite, il s'enclenche lorsque le moteur chauffe, forçant l'air sur les ailettes de refroidissement, dispersant la chaleur. Un ventilateur d'embrayage défectueux qui tourne toujours en roue libre provoquera une surchauffe. Laissez votre mécanicien diagnostiquer et réparer celui-ci.
Les voitures plus récentes utilisent un ou plusieurs ventilateurs de refroidissement électriques pour pousser l'air sur le radiateur afin d'éliminer la chaleur du liquide de refroidissement. Le module de commande du moteur (ECM) utilise les données d'entrée de divers capteurs pour allumer et éteindre le ou les ventilateurs. Remarque :Les ventilateurs de refroidissement électriques peuvent se mettre en marche si le moteur ne tourne pas. En raison du nombre de capteurs, d'interrupteurs et de relais qui composent le circuit du ventilateur de refroidissement électrique, il est préférable de laisser le diagnostic des problèmes avec ce système aux experts.
Si vous continuez à ajouter du liquide de refroidissement mais que vous ne voyez pas de flaques de liquide sous la voiture, vérifiez le tuyau d'échappement pour une épaisse fumée blanche ou une douce odeur piquante. Ces symptômes indiquent que le liquide de refroidissement brûle dans la chambre de combustion en raison d'un mauvais joint de culasse, d'un joint de collecteur d'admission ou d'une autre pièce interne défectueuse du moteur. Le remplacement des joints internes du moteur n'est pas un projet de bricolage.
Tout problème avec une pompe à eau peut rapidement entraîner une surchauffe du moteur. Les problèmes courants incluent les fuites et les aubes de turbine endommagées ou érodées qui ne peuvent pas faire circuler complètement le liquide de refroidissement du moteur. Consultez votre manuel du propriétaire pour voir si le remplacement de votre pompe à eau est faisable par vous-même.
Un radiateur de chauffage bouché (semblable à un petit radiateur) limite le débit de liquide de refroidissement et dégage peu ou pas de chaleur du radiateur. Un noyau de chauffage qui fuit produit un film visqueux sur les fenêtres. Ces deux problèmes feront chauffer votre moteur.
L'installation d'un nouveau noyau de chauffage peut être coûteuse. Vous pouvez essayer de rincer un noyau de chauffage obstrué avec un tuyau d'arrosage ou contourner temporairement un noyau de chauffage qui fuit. Bien que fortement déconseillé, le contournement d'un radiateur de chauffage qui fuit n'endommagera pas votre moteur. Cependant, si vous contournez le radiateur de chauffage, assurez-vous de le remplacer avant l'arrivée de l'hiver. Plus important encore, un noyau de chauffage contourné ne peut pas aider à extraire la chaleur d'un moteur en surchauffe. Le remplacement d'un radiateur de chauffage doit être effectué par un professionnel.
Le respect du calendrier d'entretien préventif du constructeur de votre véhicule contribuera à prolonger la durée de vie du système de refroidissement de votre voiture. La correction d'une condition de surchauffe peut être une solution mineure ou nécessiter une réparation professionnelle plus compliquée.
