Sentir le volant trembler lors du freinage peut et doit vous rendre nerveux. Cela indique généralement un problème avec vos freins, l'un des systèmes de sécurité les plus critiques de votre voiture.
Il existe deux types de systèmes de freinage, à disque et à tambour. Depuis les années 1980, pratiquement tous les véhicules sont équipés de série de freins à disque avant. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés de freins à disque aux quatre roues. Les vibrations des tambours de frein ovalisés sont généralement ressenties dans le siège ou à l'arrière de la voiture, et non dans le volant. Cependant (et avec les réparations automobiles, il y a toujours un "cependant"), il y a quelques autres causes possibles pour un volant qui tremble lors du freinage. Voici ce que vous devez savoir.
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Appuyer sur la pédale de frein déclenche une réaction en chaîne. Le liquide de frein est forcé dans les étriers de frein. Lorsque le liquide agit sur l'étrier, les plaquettes de frein situées à l'intérieur des étriers compriment les plaquettes de frein à disque, les serrant sur les rotors de frein à disque. L'énergie des plaquettes poussant contre le rotor génère de la chaleur par frottement. Cette friction thermique ralentit la rotation du rotor (et de la roue) et finit par arrêter la voiture.
Étant donné que les disques de frein à disque sont couplés mécaniquement aux roues et au système de suspension, toutes les vibrations lors du freinage remontent le volant, là où le conducteur les ressent.
Les plaquettes de frein usées, rouillées, sales ou desserrées ne peuvent pas serrer efficacement le rotor. Les plaquettes contaminées par de l'huile, du liquide de frein, de la boue ou du sel de voirie, ou même de la graisse provenant d'une installation bâclée, ne le peuvent pas non plus. N'importe lequel de ces éléments peut faire trembler votre volant lors du freinage. Bien qu'il existe des moyens de nettoyer les tampons contaminés, il est préférable de les remplacer.
Le matériel de montage d'étrier de frein sec, corrodé, défectueux et manquant - en particulier les goupilles de guidage d'étrier qui ne permettent pas à l'étrier de glisser en douceur - entraînera le blocage et le pli de l'étrier de frein, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas pousser les plaquettes directement contre le rotor lors de l'application les freins. Cela conduit également les plaquettes à glisser sur les rotors et à les surchauffer, les faisant vibrer lors de l'arrêt. Les coussinets affectés de cette manière peuvent s'user plus rapidement et de manière inégale. Remplacer les plaquettes peut être un travail de bricolage, mais nettoyer et lubrifier correctement les goupilles de guidage d'étrier corrodées est un travail qu'il vaut mieux laisser aux pros.
Vos rotors pourraient signaler un problème si vous sentez le volant trembler d'un côté à l'autre et la pédale de frein vibrer de haut en bas lors de l'arrêt.
Un rotor à disque déformé signifie que la face du rotor n'a pas une épaisseur uniforme. Lorsque les plaquettes de frein se déplacent sur une zone plus fine ou plus épaisse du rotor lors de l'arrêt, la pédale de frein se déplace de haut en bas et le volant tremble. Lorsque vos plaquettes de frein s'enfoncent dans une zone rugueuse et rouillée du rotor, le freinage et la direction seront également difficiles. Des rotors très rouillés peuvent également faire en sorte que les plaquettes de frein s'accrochent ou se coincent lors de l'arrêt, ce qui fait trembler violemment le volant.
Les surfaces de frottement du rotor doivent être absolument planes. "Run-out" est un écart de plus de 0,003 pouce (0,08 mm ou l'épaisseur d'un cheveu humain) ou une variation sur la surface de friction d'un rotor, ou il peut s'agir d'une oscillation latérale en regardant le rotor de l'avant pendant qu'il tourne. Les rotors s'useront de manière inégale, surtout s'ils sont déjà en dessous des spécifications d'épaisseur minimales du fabricant, si la chaleur du freinage n'est pas rapidement dissipée. L'oscillation du rotor est due à l'accumulation de rouille ou de sable entre un rotor et sa surface de montage, provoquant l'oscillation du rotor.
Même des défauts ou des fissures mineurs du rotor provoqueront des vibrations lors du freinage. De graves pannes de rotor peuvent entraîner le blocage des roues et vous faire perdre le contrôle de votre véhicule.
Les plaquettes de frein surchauffées, ainsi que les écrous de roue trop serrés, sont les principales raisons des rotors déformés. Le manque d'utilisation ou l'environnement dans lequel vous vivez (air salé et sels de voirie) peuvent provoquer la rouille et la corrosion des rotors. Demandez à un technicien d'effectuer une inspection visuelle et de mesurer le faux-rond. Les rotors peuvent être resurfacés, mais s'ils sont endommagés ou usés au-delà des spécifications du fabricant, ils doivent être remplacés. Il est recommandé de remplacer les deux rotors sur le même axe et les plaquettes en même temps.
Des roulements de roue défectueux, des pièces de suspension desserrées, usées ou endommagées (coussinets, ressorts, entretoises/amortisseurs, tringlerie de direction, tirants) peuvent également faire vibrer le volant à l'arrêt.
Les vibrations des roulements de roue desserrés ou usés se feront généralement sentir dans le volant lorsque vous ralentissez et tournez en même temps. De plus, un capteur de vitesse de roue défectueux peut envoyer des informations erronées au calculateur qui activera par erreur le système de freinage antiblocage à tout moment lors de l'arrêt. Si cela se produit, il est temps de se rendre à l'atelier de réparation pour diagnostiquer si une pièce de suspension fait trembler le volant lors du freinage.
Votre volant ne doit pas vibrer lorsque vous freinez. Pour éviter des réparations majeures et coûteuses, faites inspecter vos freins et le matériel de freinage lorsque votre véhicule est en service ou entretien régulier.
