Sentir votre volant vibrer lors du freinage est un signal d'alarme justifié. Cela révèle souvent un problème avec vos freins, l'un des systèmes de sécurité les plus vitaux de votre véhicule.
Les systèmes de freinage sont principalement à disque ou à tambour. Depuis les années 1980, tous les véhicules sont équipés de freins à disque à l'avant. Aujourd'hui, la plupart ont des disques aux quatre roues. Les vibrations de tambours ovalisés se ressentent généralement dans le siège ou à l'arrière, pas au volant. Toutefois, d'autres causes existent. Voici un guide complet.
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Appuyer sur la pédale de frein déclenche une réaction en chaîne : le liquide de frein est propulsé vers les étriers. Celui-ci active les plaquettes à l'intérieur des étriers, qui compriment les rotors. La friction génère de la chaleur, ralentissant la rotation des rotors (et des roues) jusqu'à l'arrêt complet.
Les disques étant liés aux roues et à la suspension, toute vibration se transmet au volant, où le conducteur la perçoit.
Des plaquettes usées, rouillées, sales ou contaminées (huile, liquide de frein, boue, sel ou graisse mal installée) n'assurent pas une pression uniforme. Cela provoque des vibrations au freinage. Bien que nettoyables, leur remplacement est recommandé pour une sécurité optimale.
Un matériel d'étrier corrodé, sec ou défectueux (notamment les goupilles de guidage) empêche un glissement fluide. L'étrier se bloque ou se déforme, causant un contact irrégulier des plaquettes sur les rotors, avec surchauffe et vibrations. Les plaquettes s'usent inégalement. Remplacez les plaquettes vous-même si possible, mais confiez le nettoyage des goupilles à un professionnel.
Si le volant oscille latéralement et la pédale vibre verticalement, suspectez les rotors.
Un rotor déformé présente une épaisseur irrégulière. Les plaquettes passant sur des zones inégales font vibrer pédale et volant. Des surfaces rugueuses ou rouillées aggravent le freinage et la direction. Une rouille excessive peut bloquer les plaquettes, causant des secousses violentes.
Les surfaces de friction doivent être parfaitement planes. Un "run-out" supérieur à 0,003 pouce (0,08 mm, épaisseur d'un cheveu) ou une variation provoque des usures inégales, surtout si l'épaisseur est sous les normes du fabricant. La rouille ou le sable entre rotor et moyeu cause des oscillations.
Même de petites fissures génèrent des vibrations ; des graves défaillances bloquent les roues. Plaquette surchauffées ou écrous trop serrés déforment les rotors ; rouille due à l'inutilisation ou sels de déneigement. Faites inspecter et mesurer par un technicien. Resurfaçage possible, sinon remplacement des deux rotors d'un essieu avec plaquettes.
Roulements de roue usés, suspension défectueuse (silentblocs, ressorts, amortisseurs, direction) peuvent vibrer au freinage.
Vibrations de roulements au ralenti en virage. Un capteur de vitesse défaillant active l'ABS par erreur. Consultez un atelier pour diagnostic.
Votre volant ne doit pas vibrer au freinage. Inspectez freins et suspension lors des entretiens réguliers pour éviter des coûts élevés.
