Même si la plupart des gens comprennent que les changements d'huile de voiture sont importants, il existe de nombreux mythes sur l'huile synthétique auxquels les propriétaires de voitures croient, et ces mythes dissuadent généralement les gens d'utiliser de l'huile synthétique au lieu de l'huile moteur ordinaire.
Dans cette interview exclusive de LoveToKnow Cars, Harry Rakfeldt d'AMSOIL Synthetic Oil décrit certaines des idées fausses que les gens ont sur ces huiles plus chères et comment elles peuvent non seulement protéger un moteur à court terme, mais aussi prolonger considérablement sa durée de vie.
LTK :Pourriez-vous décrire la composition de l'huile synthétique et pourquoi elle est meilleure que l'huile moteur ordinaire ?
RH :C'est un domaine où il y a à la fois un manque d'information et de la désinformation. Au cours des dernières décennies, les véhicules sont devenus de plus en plus sophistiqués. Les moteurs plus petits, tournant à des régimes très élevés, se trouvent dans des compartiments moteur très serrés avec peu de débit d'air pour le refroidissement. L'huile moteur joue un rôle clé dans le refroidissement des composants du moteur.
Les huiles conventionnelles sont raffinées à partir de pétrole brut. Le résultat du raffinage est qu'il reste un large assortiment de molécules - et toute molécule indésirable invite à la formation de boues et d'autres sous-produits indésirables, en particulier dans les opérations à haute température.
Imaginez un bol de soupe aux légumes chaude. Les légumes qui composent la soupe sont comme le mélange de molécules d'une huile conventionnelle. Il existe également une faction plus légère, le liquide dans lequel ces "molécules" existent. Maintenant, passez une cuillère dans ce mélange. Vous sentirez une résistance variable et lorsque vous soulevez la cuillère, il y a très peu de liquide sur le manche. Maintenant, imaginez un bol de soupe chaude aux tomates. Sa composition est absolument uniforme. Toutes les "molécules" ont la même taille, le même poids et la même forme. Passez la cuillère à travers et elle glisse facilement. Soulevez la poignée et vous remarquerez un revêtement uniforme.
La soupe aux tomates représente une huile synthétique de première qualité. Il est lisse, a un coefficient de frottement considérablement réduit, adhère avec ténacité au métal, est extrêmement solide (résiste au contact métal sur métal) et les molécules sont uniformes en taille, forme et poids.
Enfin, placez les deux soupes sur des brûleurs séparés et augmentez le feu. La fraction légère de la soupe aux légumes commence à s'évaporer, laissant derrière elle un mélange de légumes qui devient de plus en plus épais. Faites passer un manche de cuillère à travers cela et la résistance est augmentée. La même chose se produit dans votre moteur lorsque l'huile conventionnelle se vaporise. Cependant, la soupe aux tomates présente très peu de perte à la vaporisation, continuant à fonctionner de manière fluide et économe en énergie pendant très longtemps.
LTK :Votre site Web indique qu'en utilisant de l'huile synthétique, une personne ne peut changer son huile qu'une fois par an. Comment est-ce vraiment possible ?
RH :Oui, ce n'est pas seulement possible - c'est une réalité depuis 1972 ! Trois caractéristiques des matières synthétiques premium AMSOIL les rendent supérieures à l'huile conventionnelle (et aux autres matières synthétiques) :
AMSOIL Inc a été la première compagnie pétrolière au monde à produire une huile moteur entièrement synthétique approuvée par l'API en 1972. Même à l'époque, AMSOIL recommandait son huile pour une utilisation de 25 000 miles ou un an, selon la première éventualité !
LTK :Quelle est la base utilisée dans l'huile synthétique, est-ce toujours de l'huile ordinaire de la terre ou est-ce tout autre chose ?
RH :Aucun pétrole brut n'est utilisé pour fabriquer un vrai synthétique. Il existe un certain nombre d'éléments qui peuvent être utilisés pour développer une huile de base synthétique. Certains éléments qui peuvent être manipulés (chimiquement modifiés) sont les acides organiques faibles, les alcools à longue chaîne et l'éthylène. L'éthylène, dérivé du gaz naturel, est transformé en liquide.
Parce qu'il n'y a pas de définition unique acceptée pour l'huile synthétique, il existe des produits qui prétendent être «synthétiques» mais qui utilisent toujours du pétrole brut hautement raffiné comme stock de base. Je préfère utiliser le terme, vrai synthétique pour décrire les produits lubrifiants autres que le pétrole brut.
LTK :Le processus de fabrication des huiles moteur synthétiques est-il très difficile ?
RH :Je ne suis pas chimiste et je ne peux pas parler des connaissances personnelles aux processus. Si je comprends bien, le stock de base est fabriqué par un processus chimique. L'huile de base la plus populaire est une polyalphaoléfine (PAO) et est connue sous le nom d'huile du groupe IV. Un PAO est dérivé de l'éthylène, un composant du gaz naturel. (Il existe un certain nombre de PAO différents qui peuvent être conçus pour répondre à une exigence.)
Une fois entre les mains des formulateurs d'AMSOIL, le PAO est modifié avec une petite quantité d'un stock de base synthétique d'ester, puis l'ensemble d'additifs complète le lubrifiant fini.
LTK :L'huile synthétique affecte-t-elle de manière significative la consommation d'essence d'un véhicule ?
RH :Il existe des différences entre les diverses huiles moteur synthétiques disponibles à bien des égards. Quant à affecter "de manière significative" la consommation d'essence, je n'ai pas de chiffres pour autre huiles moteur synthétiques. Cependant, AMSOIL dit que ses huiles moteur devraient augmenter de manière conservatrice la consommation d'essence de 2% à 5%.
LTK :Le type de filtre utilisé importe-t-il autant que le type d'huile ?
RH :Les filtres à huile moteur varient dans toute la gamme, du bon marché à la qualité. Le média filtrant peut être de la cellulose au synthétique et affecte sa durée de vie et sa capacité. AMSOIL, par exemple, a développé le filtre à huile à efficacité absolue avec une restriction inférieure à celle des filtres à média cellulosique. Ceci est important au démarrage lorsque l'huile moteur froide s'écoule plus facilement à travers les nanofibres synthétiques. Un débit d'huile plus rapide signifie moins d'usure. Et la construction du support en nanofibres emprisonne plus de saleté sans perdre en efficacité.
LTK :Existe-t-il de grandes différences entre les différentes huiles synthétiques, ou est-ce que n'importe quelle huile synthétique sur le marché aidera à améliorer la consommation d'essence et à réduire la fréquence des vidanges d'huile ?
RH :Oui, il existe des différences entre les différentes huiles synthétiques. Deux domaines de comparaison (il y en a plus) sont :le test d'usure à quatre billes (ASTM D-4172) et la volatilité NOACK (ASTM-D 5800).
Dans le test d'usure à quatre balles , une bille d'acier est mise en rotation sous charge contre trois billes d'acier stationnaires baignant dans le lubrifiant d'essai. Les essais sont exécutés dans des conditions spécifiques et leurs diamètres sont mesurés et moyennés. Plus la "cicatrice" ou la diminution de diamètre est petite, plus les caractéristiques de prévention de l'usure du lubrifiant d'essai sont importantes.
Dans le test de volatilité NOACK , la perte d'huile due à la vaporisation (émissions) est mesurée. Techniquement, un vrai synthétique sera plus performant qu'un conventionnel en raison de sa meilleure efficacité énergétique.
En raison de sa composition, tout le vrai synthétique devrait réduire la fréquence des vidanges d'huile, mais la plupart des autres compagnies pétrolières semblent éviter de spécifier le kilométrage ou de discuter des «intervalles de vidange d'huile prolongés». Pourquoi? Une des raisons peut être que les matières synthétiques pour les grandes compagnies pétrolières ne représentent qu'un intérêt symbolique; c'est leur conventionnel produits pétroliers qui rapportent de l'argent.
LTK :Une personne peut-elle jamais ruiner son moteur en utilisant des huiles synthétiques ?
RH :Le mot "jamais" est intimidant ! Bien sûr, vous pourriez ruiner un moteur si vous mettez un synthétique et continuez à l'utiliser pour toujours. Mais de manière réaliste, même un synthétique ultra premium a des limites. Cependant, ces limites peuvent être bien au-delà de ce à quoi nous sommes normalement habitués... ou de ce à quoi nous avons subi un lavage de cerveau.
Avec le bon synthétique, vous pouvez parcourir des milliers de kilomètres sans changer votre huile tant que vous avez un moteur mécaniquement sain et recherchez la marque qui spécifie les intervalles de vidange. De cette façon, vous savez vous bénéficiez d'une protection basée sur le meilleur de la technologie et de l'expérience.
LTK :Est-il acceptable de combiner un litre d'huile synthétique à l'huile ordinaire de mon moteur si ma voiture a un litre de moins ?
RH :Oui. Les huiles de base de polyalphaoléfine (PAO) sont des produits d'hydrocarbures synthétiques. L'huile ordinaire est un produit hydrocarbure naturel. De plus, les huiles moteur synthétiques peuvent être recyclées de la même manière que l'huile ordinaire. Je recommande d'utiliser des emplacements de lubrification rapide qui changeront les fluides et les filtres fournis par le propriétaire. Vous rester propre et les produits utilisés sont correctement recyclés. D'un autre côté, si vous utilisez du synthétique et que vous êtes à un litre bas, vous pouvez également ajouter de l'huile ordinaire.
LTK :Avez-vous des conseils pour les conducteurs qui hésitent à dépenser autant pour une vidange d'huile en utilisant de l'huile synthétique plutôt qu'une huile ordinaire ?
RH :Une qualité supérieure coûte moins cher. Le changement d'huile de 3 000 milles qui a été martelé dans nos croyances fondamentales est un mythe. Si les véhicules se sont considérablement améliorés au cours des dernières décennies et que les compagnies pétrolières ont dû répondre aux exigences des constructeurs automobiles en matière d'amélioration de l'huile à mettre dans ces véhicules, alors pourquoi les lubrifiants rapides continuent-ils de nous pousser à changer l'huile à 3 000 milles ou trois mois ? Même de nombreux concessionnaires automobiles sont coupables de suggérer des changements plus fréquents. La réponse est simple - cela leur profite.
Et les huiles moteur synthétiques de qualité supérieure ne sont pas beaucoup plus chères que les huiles moteur conventionnelles.
Encore une fois, j'utilise AMSOIL comme exemple. Si vous parcourez 20 000 miles par an, vous pouvez le faire avec un seul changement d'huile et de filtre (conduite normale). Votre huile et votre filtre vous coûteront environ 65,00 $ pour un moteur à essence. C'est la seule charge si vous changez le liquide/filtre vous-même. Mais même si vous utilisez une lubrification rapide et que vous payez 24,00 $ pour leur service (et demandez un tarif réduit parce que vous avez vos propres produits), vous avez des dollars d'avance sur la base de vidanges d'huile conventionnelles de 3 000 milles ou même de 5 000 milles.
Et les avantages continuent -
Et pour tous ceux qui recherchent la conservation ou qui ont des préoccupations environnementales -- vous pouvez vous sentir plus heureux parce que maintenant vous conduisez GREE - pas de pétrole brut dans le moteur ! Chaque pas vers la durabilité compte !
LTK :Merci de partager votre point de vue et votre expérience avec les lecteurs de LoveToKnow Cars.
RH :Je suis ici pour vous aider avec mes 29 années d'expérience d'utilisation personnelle et de formation dans les applications commerciales, de flotte et industrielles. Bonne moto !
Que vous conduisiez une voiture plus ancienne ou une toute nouvelle voiture, selon Harry, la recommandation de 3 000 vidanges d'huile est un mythe lorsque vous passez à l'huile synthétique. En effet, en utilisant certaines huiles synthétiques, vous n'aurez peut-être à vous soucier de changer votre huile moteur qu'une fois par an. C'est un problème d'entretien de voiture en moins.
