Introduits pour la première fois dans les années 1930 comme protection contre les crevaisons, les pneus à affaissement limité d'aujourd'hui sont une variante d'années d'innovation et de technologie dans les voitures de course. Et comme d'autres innovations, comme les freins à disque et antiblocage, l'injection de carburant et les commandes au volant, ces pneus pourraient un jour devenir un équipement standard sur certains véhicules. Pour l'instant, les pneus à affaissement limité ont des avantages et des inconvénients, alors voyons s'ils sont le bon choix pour vous.
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En termes simples, les pneus à affaissement limité vous permettent de conduire en toute sécurité vers un atelier de réparation ou une zone de niveau lorsqu'un pneu est crevé et perd de la pression d'air. Ces pneus sont conçus et fabriqués pour supporter le poids de votre véhicule avec peu ou pas de pression d'air. Dans les pneus de voiture ordinaires, la pression d'air supporte le poids d'un véhicule. Il n'est pas pris en charge par le pneu lui-même.
Pneus anti-crevaison autoportants sont les plus couramment utilisés sur les voitures particulières d'aujourd'hui et peuvent avoir un symbole qui ressemble à un escargot sur le flanc. Selon Jim DeLeo, directeur de la division nord-est de Hunter Engineering, les flancs des pneus à plat peuvent être quatre à six fois plus épais qu'un flanc de pneu conventionnel. Le flanc plus dense empêche un pneu dégonflé de s'effondrer.
Pneus à affaissement limité avec système d'anneaux de support utiliser un anneau en caoutchouc rigide (ou autre matériau rigide) fixé au pneu ou au talon de la roue. (Le talon est l'endroit où un pneu se scelle à l'ensemble de roue.) La bande de roulement du pneu repose sur l'anneau de support qui supporte le poids du véhicule si un pneu perd de la pression d'air. Cette conception est utilisée sur les camions lourds et les véhicules militaires, et est accompagnée d'un symbole qui ressemble à Pac-Man mangeant un hot-dog.
Ne confondez pas les pneus à plat avec les pneus auto-obturants. Les pneus auto-obturants sont des pneus conventionnels avec une couche de scellant qui recouvre l'intérieur du pneu sur la bande de roulement.
Les similarités incluent :
Les différences incluent :
Caractéristiques uniques supplémentaires des pneus à affaissement limité :
La plupart des fabricants de pneus ne recommandent pas de réparer les pneus à plat. Après avoir conduit un pneu à affaissement limité très sous-gonflé, même avec le pneu retiré de la roue, il peut être extrêmement difficile de détecter et de confirmer l'intégrité structurelle interne du pneu. En fait, de nombreux pneus à affaissement limité portent l'inscription "Ne pas réparer" imprimée sur le flanc.
En théorie, étant donné que les pneus pour roulage à plat ont les mêmes dimensions physiques que les pneus conventionnels, n'importe quel véhicule peut les utiliser. Cependant, à moins que vos roues ne soient conçues pour rouler à plat, elles peuvent surchauffer et se séparer du talon de la roue - comme un pneu conventionnel - lors de la conduite avec une pression d'air faible ou nulle. De plus, comme vous ne savez peut-être pas si l'un de vos pneus est à plat, votre véhicule a besoin d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) fonctionnel. Tous les véhicules équipés de série de runflats sont tenus par la loi d'être équipés d'un TPMS. Si vous envisagez d'installer des pneus à affaissement limité sur un véhicule livré en standard avec des pneus conventionnels, des TPMS faciles à installer après le marché sont disponibles.
ATTENTION :Un noyau de valve en laiton se corrode lorsqu'il est utilisé dans une tige de valve de capteur de pression de pneu en aluminium. Utilisez des obus de valve nickelés avec des tiges de valve de capteur de pression des pneus en aluminium.
Si votre TPMS affiche une pression d'air faible ou nulle, la règle générale est que vous pouvez parcourir jusqu'à 80 km à 80 km/h sur un roulage à plat à une pression d'air nulle. Une fois qu'il n'y a plus de pression d'air, les roulis à plat ne peuvent pas être conduits indéfiniment. Rendez-vous dans un atelier de réparation ou, si vous disposez de la roue de secours en option, installez-la dès que possible.
Oui, et vous pouvez utiliser les roues à affaissement limité. Mais attention, si les run-flats faisaient partie de l'équipement standard :
À moins qu'il ne s'agisse d'une urgence ou d'une solution à court terme, ne mélangez jamais les crevaisons avec des pneus conventionnels sur le même véhicule. Le mélange de pneus à plat et conventionnels peut avoir un impact négatif sur la réponse de la direction, la stabilité de conduite, les virages et peut augmenter la distance de freinage.
Si vous voulez éviter de changer un pneu crevé et que vous vivez à moins de 80 km d'un atelier de réparation, les crevaisons peuvent être une bonne option pour vous. De nombreuses personnes apprécient les avantages des pneus à affaissement limité. Ils augmentent la sécurité si vous ne parvenez pas à changer un pneu crevé, en particulier sur une autoroute ou la nuit, et ils peuvent vous éviter d'avoir à attendre l'assistance routière car vos jantes en alliage sont corrodées et collées sur des moyeux d'essieux en acier. Cependant, certaines personnes remettent en question leur valeur en raison de la conduite plus dure et du coût de remplacement plus élevé, et choisissent de les remplacer par des pneus conventionnels.
