Les jantes de votre voiture subissent des épreuves quotidiennes intenses : sel de voirie, freins, gravillons. Au fil des ans, elles se ternissent, se rayent et rouillent. Repeignez-les vous-même pour un rendu professionnel et économique !
Pour retrouver la teinte d'origine, identifiez la référence exacte de la peinture des jantes auprès de votre concessionnaire, car elle ne figure pas sur la plaque de la carrosserie (consultez le manuel du véhicule pour cette dernière).
Le durcisseur pour peinture se décline en trois vitesses : ultra-rapide ou rapide (séchage à l'air), lent pour grandes surfaces. Optez pour une prise rapide sur petites zones afin d'éviter les coulures.
Quelle que soit l'ampleur des travaux de rénovation de votre véhicule, les jantes méritent une attention particulière. Deux approches s'offrent à vous selon le niveau de corrosion : avec ou sans démontage du pneu. La méthode sans démontage convient aux jantes peu endommagées, nécessitant simplement un voile de peinture rafraîchissant.
Gardez le pneu en place. Dégraissez minutieusement les deux faces de la jante avec un détergent dilué dans l'eau. La face interne, encrassée par la poussière de freins, nécessite un brossage énergique, un passage au white-spirit, un nouveau dégraissage et un rinçage à l'eau sous pression. Laissez sécher complètement.
● Poncez légèrement à sec (grain 150) pour optimiser l'accroche. Masquez le pneu avec du journal et un ruban adhésif souple, étiré pour épouser parfaitement le contour de la jante.
● Essuyez le métal avec un chiffon imbibé de diluant cellulosique. Appliquez la peinture au pistolet (distance 20 cm, mouvements circulaires fluides). Commencez par un voile léger, laissez « tirer » quelques minutes, puis superposez des passes plus diluées pour un fini brillant et tendu.
● Sans équipement, une bombe aérosol est une alternative, mais le rendu est moins uniforme.
Si la rouille est avancée, démontez le pneu. Pour un pneu tubeless, coupez la valve à la base. Éliminez rouille et ancienne peinture par brossage mécanique ou sablage pour un métal nu.
● Appliquez un apprêt antirouille monocomposant ou bicomposant (avec durcisseur) au pistolet. L'adhérence et la protection anticorrosion sont supérieures. Le lendemain, poncez à l'eau (grain 400-600), rincez et séchez à l'air comprimé. Posez sur une bâche propre.
● Peignez avec un pistolet à gravité (buse 1,4 mm, 4-4,5 bars). Utilisez une laque acrylique brillante directe ou bicomposante (2 vol. peinture + 1 vol. durcisseur + 10 % diluant). Séchage : 30-40 min à 20°C. Remontez une valve neuve avant de reposer le pneu, en protégeant les bords.
Cette jante est en excellent état ; les rares taches de rouille sur le bourrelet se grattent au couteau. Le pneu reste monté. Poncez à sec au grain 150.
Nettoyez au diluant. Masquez le pneu en étirant le ruban adhésif extensible le long du bourrelet, puis fixez les journaux bord à bord.
Pulvérisez la laque à 20 cm, avec des mouvements circulaires amples et fluides. Appliquez en fines passes successives sans surcharge.
Dégonflez, ajoutez du liquide vaisselle entre talon et jante pour faciliter le démontage avec un levier.
Bords intérieurs et passage de valve sont les plus touchés. Une brosse nylon abrasive sur perceuse décape efficacement.
Avec un compresseur et sable fin, éliminez toute trace de rouille pour un métal impeccable.
Après décapage localisé, appliquez l'apprêt anticorrosion. Poncez à l'eau (grain 400) une fois sec, puis laquez comme précédemment.
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