La vérification, le nettoyage et le remplacement des filtres constituent, avec la vidange d'huile, les principales opérations d'entretien courant des matériels de motoculture à moteur thermique. (Photo non contractuelle, ne reflète pas forcément le dessin)
Le manuel d'entretien de l'appareil indique les périodicités conseillées pour les différentes opérations d'entretien, dont la vidange d'huile moteur, ainsi que
le contrôle, le nettoyage ou le changement des différents filtres . Elles correspondent à un usage moyen, dans de bonnes conditions.
- Il ne faut jamais hésiter à faire des entretiens plus fréquents si on soumet la machine à un usage intensif ; et si elle est amenée à travailler dans des conditions éprouvantes pour la mécanique, comme par exemple dans une atmosphère poussiéreuse. Selon le type et le modèle, les matériels de motoculture présentent un à trois filtres, placés sur les circuits d'aspiration d'air, d'alimentation en carburant et de circulation d'huile.
- Toutes les machines ont un filtre à air, certaines possèdent également un filtre à carburant ; le filtre à huile n'est majoritairement installé que sur des machines autoportées, de grande capacité.
Le filtre à air
Dans la majorité des cas,
l'air est aspiré à travers un boîtier fixé sur le côté du moteur, à proximité du
lanceur de démarrage.
- Ce boîtier contient un élément filtrant se présentant sous la forme d'une éponge en matière plastique ou d'un filtre en papier gaufré, comparable à ceux des moteurs de motos et d'automobiles. Le couvercle du boîtier se retire aisément en tirant dessus après l'avoir déclipsé ou dévissé. Sur certains modèles, le couvercle est fixé par une ou deux tiges filetées recevant un écrou à oreilles, également appelé "écrou papillon".
- Il est recommandé de contrôler l'état du filtre à air avant chaque mise en service de la machine, surtout l'été (période propice à plus de poussière) ; c'est une précaution élémentaire et une opération qui s'effectue rapidement. Cela permet aussi d'éviter de graves ennuis suite à l'aspiration de corps étrangers colmatant le filtre : insectes, brins d'herbe, feuilles mortes...
- Le colmatage du filtre altère les performances de la machine qui cale parfois sans motif apparent ; mais surtout, il contribue à un échauffement anormal de cette dernière. Ce problème peut rapidement engendrer une surconsommation de carburant qui accélère le calaminage des électrodes de la bougie et de la chambre de combustion. Si le filtre est très encrassé, il faut le nettoyer ou le changer.
- Un filtre éponge se nettoie avec de l'essence. En revanche, ceci est déconseillé avec un filtre en papier gaufré. S'il est très sale, ce dernier peut être brosser (avec une brosse à poils souples et doux). Utiliser également une petite soufflette ou une bombe à air. Elles permettent de mieux expulser les poussières nichées entre chaque plis. Il est également possible de taper le filtre papier plusieurs fois, à plat, pour faire tomber la poussière. Si l'élément filtrant est déchiré ou très colmaté, il faut le changer.
- A noter qu'en motoculture, il est conseillé de changer un filtre en papier toutes les 50 heures ou une fois par an minimum. Un élément filtrant en éponge de plastique se remplace lorsqu'il devient rigide et qu'il jauni, c'est à dire, au moins tous les trois ans ou après 100 heures de fonctionnement.
- Si le matériel doit travailler dans une atmosphère très poussiéreuse, pulvériser un peu d'huile moteur sur le filtre éponge. Ceci contribue à retenir les poussières. Après deux à trois heures de travail, il faudra le rincer avec de l'essence.
Le filtre à carburant
Tous les
filtres à carburant montés sur les tondeuses ou les motoculteurs à moteur thermique sont composés d'un élément filtrant installé dans une petite cartouche transparente ou translucide ; positionnée entre le
réservoir et le
carburateur.
- Avant chaque démarrage, s'assurer qu'il n'est pas encrassé ou qu'il ne contient pas d'impuretés. Si c'est le cas, le nettoyer en le laissant tremper environ 12 heures dans de l'alcool à brûler.
- S'il s'agit d'un moteur Diesel (à injection directe), il vaut mieux nettoyer le filtre dans un bain d'essence. Par principe, changer la cartouche filtrante tous les ans ou toutes les 100 heures de fonctionnement.
- Si par mégarde, le plein a été effectué avec un carburant inapproprié (mélange 2 temps dans un moteur 4 temps, essence dans un moteur Diesel, gazole dans un moteur essence), il faut impérativement remplacer l'élément filtrant ; sans pour autant négliger le nettoyage de tout le circuit d'alimentation du moteur.
Le filtre à huile
Les machines développant une puissance importante sont parfois équipées d'un
filtre à huile. Il s'agit d'une
petite cartouche vissée sur le côté du carter moteur, à l'emplacement de la
pompe à huile (normalement au bout de l'
arbre à cames).
Ce type de filtre se change systématiquement à chaque vidange d'huile. Il se dévisse avec une clé multiprise ou, à défaut, après l'avoir traversé avec la lame d'un tournevis.
Le nouveau filtre se visse à la main (ne jamais forcer), après avoir posé un nouveau joint d'étanchéité, préalablement enduit d'un peu d’huile moteur.
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