Vous en avez assez des factures de réparation automobile élevées ? Vous vous méfiez de l'honnêteté ou de la qualité du travail effectué dans les ateliers automobiles professionnels ? Peu importe la raison pour laquelle vous décidez d'ouvrir le capot et de creuser, apprendre à être votre propre mécanicien, détaillant et atelier de carrosserie est payant. Ce n'est pas une situation de tout ou rien. Quelle que soit votre implication actuelle dans l'entretien de votre voiture ou votre niveau de compétence, il y a de fortes chances que vous soyez capable de faire beaucoup plus par vous-même que vous ne l'êtes.
Ce n'est pas seulement une question d'argent économisé non plus. Les efforts investis dans l'entretien et la réparation de votre véhicule avec diligence vous récompensent avec un jeu de roues fiable, beau et économique, ainsi qu'une fierté de bricolage bien méritée dans cette réalisation. Je ne suis pas un mécanicien agréé, mais au cours des 35 dernières années, j'ai terminé avec succès tout ce qui figure sur cette liste dans mon allée. La flotte de cinq véhicules de ma famille va de 1990 à 2009. Les deux avec le kilométrage le plus élevé ont atteint 225 000 tout en restant beaux et en parfait état de marche.
Considérez cela comme un défi de liste de contrôle ou simplement comme une source d'inspiration pour de nouveaux objectifs d'entretien automatique réalisables.
Il existe trois façons de desserrer et de retirer les écrous et boulons tenaces et corrodés de votre véhicule. Deux options sans outil à essayer :appliquez de l'huile pénétrante et laissez-la reposer pendant plusieurs heures, ou chauffez-la avec une torche. La troisième méthode consiste à utiliser une clé à chocs sans fil, que j'ai trouvée étonnamment efficace pour enlever les fixations tenaces et rouillées.
La chose la plus importante pour faire fonctionner un véhicule plus ancien de manière fiable et respectable est de résoudre les petits problèmes au fur et à mesure qu'ils surviennent. Exemple concret :une antenne radio cassée.
Vous pouvez trouver une antenne de remplacement en ligne, et beaucoup sont des ajustements universels ou semi-universels. Amazon vérifie si une pièce spécifique convient ou non à n'importe quel véhicule que vous entrez dans le système et ne m'a jamais trompé dans des dizaines d'achats.
Tous les moteurs automobiles ont besoin que le liquide de refroidissement soit changé selon le programme du fabricant pour éviter la corrosion interne du moteur et du radiateur, et changer le liquide de refroidissement vous-même offre un avantage distinct.
Videz les vieilles choses dans un récipient pour les éliminer en tant que déchets toxiques, puis remplissez le système avec de l'eau ordinaire et conduisez pendant quelques minutes avant de vidanger et de remplir avec un mélange antigel approprié. (Il est livré prémélangé ou sous forme de concentré à mélanger 50/50 avec de l'eau - généralement la meilleure affaire.) Vous obtiendrez un résultat plus propre que l'approche de vidange et de remplissage qu'ils utilisent dans les garages automobiles.
Les étriers de frein sont les éléments qui pressent les plaquettes de frein contre les rotors lorsque vous mettez votre pied sur le frein. Les étriers se détériorent de deux manières courantes. Parfois, les étriers corrodés ne permettent pas aux plaquettes de frein de se rétracter complètement, ce qui signifie que les freins restent quelque peu appliqués même avec votre pied sur la pédale de frein. D'autres fois, les goupilles de montage des étriers se grippent et l'étrier ne peut plus bouger comme il le doit pendant l'utilisation.
Quel que soit votre problème, le remplacement des étriers est le meilleur moyen de restaurer des performances de freinage comme neuves. Faites-le lorsque vous remplacez les plaquettes et les rotors.
Terminez ce travail correctement et vous penserez que vous avez fait de la magie. Lorsque les rayures ne traversent pas la peinture, une abrasion très fine peut les faire disparaître. J'utilise un 6 pouces. ponceuse à bois à orbite aléatoire pour cela, mais avec un tampon de polissage installé à la place du tampon de disque abrasif, bien sûr. Utilisez un composé de polissage doux pour carrosserie avec le tampon de polissage humidifié, puis rincez lorsque vous avez terminé.
CONSEIL : Certaines personnes obtiennent de bons résultats sur de petites rayures avec juste un Mr. Clean Magic Eraser.
Les pneus automobiles sont devenus tubeless il y a plus de 40 ans, ce qui permet de les fixer directement sur le véhicule. Tout d'abord, localisez la fuite. Gonflez votre pneu crevé et vaporisez-le avec un mélange de 80 % d'eau et de 20 % de liquide vaisselle - il fera des bulles là où l'air fuit. Lorsque vous avez trouvé l'endroit, marquez-le avec un morceau de craie ou un marqueur de peinture blanche.
Si vous avez une vis, un clou, une agrafe ou un trou vide dans la bande de roulement du pneu, c'est un travail de bricolage. Soulevez le véhicule et placez un bloc de sécurité sous le châssis, retirez la vis ou le clou, puis utilisez un kit de bouchons pour réparer la fuite. Vous aurez également besoin d'un tube de ciment de réparation de pneu à utiliser avec le kit.
S'il y a une fuite d'air à l'endroit où le caoutchouc rencontre la jante métallique, c'est le travail d'un mécanicien qui peut retirer le pneu de la jante et le remonter avec un composé d'étanchéité.
C'est une chose simple mais d'une importance vitale. De nombreuses voitures plus anciennes tombent en panne inutilement faute de rien de plus que l'ajout d'un peu de liquide qui est bas. Je vérifie les liquides de mes véhicules chaque semaine.
Les fluides standard à vérifier incluent l'huile moteur - vérifiez cela avec le moteur éteint et le véhicule assis sur une surface plane. Le liquide de frein et le liquide de direction assistée doivent également être vérifiés avec le moteur éteint. Le liquide de transmission automatique doit être vérifié avec le moteur en marche, idéalement après au moins 10 ou 15 minutes de conduite.
Le moteur de votre véhicule ne brûle pas seulement du carburant, il brûle aussi de l'air. En fait, pour chaque gallon de carburant qu'il brûle, il brûle également l'oxygène contenu dans environ 15 gallons d'air.
Comme tout ce qui entre dans un moteur, l'air qu'il brûle doit être propre. C'est le travail d'un filtre à air, et comme vous vous en doutez, les filtres à air se salissent et doivent être changés. Une fois que vous avez appris où se trouve votre filtre à air et comment y entrer, le reste est facile. Si vous voyez de la saleté sur le filtre, il est temps de le changer.
Procurez-vous un manomètre pour pneus et utilisez-le tous les mois, en faisant attention aux limites de pression de vos pneus et de votre véhicule. Avoir un compresseur d'air portable dans votre véhicule vous évite de vous rendre à la station-service chaque fois que vous avez besoin de faire le plein.
Il n'est pas inhabituel pour les véhicules plus anciens dans la ceinture de rouille de développer des trous dans le sol à cause de la rouille. Bien que cela semble sérieux lorsque vous pouvez voir la route sous vos pieds, le raccordement d'une plaque de tôle d'acier est relativement facile. Les rivets pop ou les vis à tôle sont parfaits pour fixer un patch en acier si vous n'avez pas les outils de soudage pour faire le travail.
Ce travail était difficile, mais plus tellement maintenant. Des faisceaux de câbles de remorque prêts à l'emploi sont disponibles pour de nombreux véhicules différents. Certains s'installent plus facilement que d'autres, mais ce n'est en aucun cas une tâche difficile. J'ai même pu trouver un simple faisceau de câbles pour ma camionnette de 30 ans. Je l'ai installé moi-même en moins de 30 minutes.
Toutes les portes automobiles pivotent sur des charnières dotées d'un axe central. Il y a beaucoup de stress sur ces goupilles, donc avec le temps, elles s'usent et s'affaissent sous le poids de la porte. Si cela devient assez grave, la porte ne se fermera même pas correctement. Des axes de charnière de porte de remplacement sont disponibles pour différentes marques et modèles. Installation de nouveaux axes de charnière sur mon F-150 de 1990 restauré comme neuf.
Les produits de « cire » pour automobiles peuvent ou non être de la cire réelle, mais ils promettent tous la même chose :une brillance améliorée et une durée de vie de la peinture plus longue. Appliquez de la cire uniquement sur un véhicule qui a été lavé et séché avec une peau de chamois. Appliquez ensuite une fine couche de cire à l'ombre. Au moment où vous avez fini de le mettre, l'endroit avec lequel vous avez commencé sera prêt à être poli.
CONSEIL : Un tampon de puissance rend ce travail plus rapide et plus facile que de le faire à la main, et vous obtiendrez de meilleurs résultats.
Depuis la révolution des fourgonnettes dans les années 1980, de plus en plus de véhicules sont équipés d'essuie-glaces arrière. Et il n'y a rien de plus triste qu'un véhicule avec un bras d'essuie-glace arrière tombant, cassé ou manquant. Vous devrez acheter un petit outil appelé "extracteur" pour retirer le bout de l'ancien bras. Ils ne sont pas chers et vous pourrez utiliser l'extracteur pour d'autres tâches, telles que la suppression de connexions tenaces d'une batterie automobile avec des bornes de type post.
Les batteries automobiles stockent l'énergie électrique afin que le démarreur puisse faire tourner le moteur la prochaine fois que vous allez l'allumer. La batterie alimente également tous les autres composants électriques de votre véhicule. Les batteries automatiques sont constamment rechargées pendant que le moteur tourne, mais finalement la batterie ne peut plus stocker suffisamment d'énergie pour démarrer le moteur de manière fiable. C'est pourquoi les batteries automobiles doivent être remplacées, généralement tous les cinq à huit ans.
Il existe de nombreuses batteries automobiles, alors prenez une photo de celle que vous avez avant de faire vos courses. Retirez toujours le câble de la borne négative avant de retirer le câble positif, puis dévissez le support de maintien de la batterie pour retirer l'ancienne batterie. Installez la nouvelle dans l'ordre inverse, puis déposez votre ancienne batterie dans un centre de recyclage approprié.
Un hiver, il y a quelques années, je conduisais sur une route de campagne lorsqu'un cerf a percuté le côté de mon camion. Il a heurté la portière côté passager et l'a fortement cabossée. La dépression avait le diamètre d'une assiette et environ un pouce de profondeur. Mais de retour dans mon allée, après moins de deux minutes de travail avec une ventouse pour débosselage de carrosserie, la bosse avait disparu. Fixez-le au centre de la bosse, puis tirez. Toutes les bosses ne peuvent pas être réparées aussi facilement, mais beaucoup le peuvent.
Depuis que les attelages de remorque ont pu accepter plusieurs attelages à boule et d'autres matériels d'attelage, avoir un attelage de remorque a été particulièrement utile. Installer le vôtre est également plus facile qu'il n'y paraît. Désormais, les attelages sont conçus pour s'adapter à des véhicules spécifiques. Tout ce que vous avez à faire est de percer des trous au bon endroit dans le châssis de votre véhicule avec une perceuse sans fil de 18 volts.
Localisez l'emplacement correct du trou à l'aide du gabarit en papier fourni avec l'attelage. Vous aurez probablement besoin de percer un diamètre de 1/2 po. trous de boulons à travers le cadre. Commencez avec un diamètre de 1/4 po. peu et beaucoup d'huile de coupe. Lorsque tous ces trous sont percés, passez à un gros foret et répétez. Terminez le perçage à la taille de trou dont vous avez besoin, puis boulonnez votre nouvel attelage.
Après une série de tragédies impliquant des roues tombant de véhicules à la fin des années 1990, les mécaniciens automobiles partout dans le monde ont commencé à conseiller que les écrous d'une roue réinstallée soient vérifiés pour s'assurer qu'ils sont bien serrés après les 50 premiers kilomètres de conduite. C'est un travail que vous pouvez facilement faire vous-même avec une clé dynamométrique, qui mesure la quantité de force appliquée à un écrou. Soixante-dix pieds-livres de couple est une quantité courante pour les écrous de roue, mais vérifiez en ligne la bonne quantité pour votre véhicule particulier.
Aujourd'hui, de nombreux véhicules ont des lentilles transparentes sur les assemblages d'ampoules et de réflecteurs de phares. Ces lentilles commencent à s'opacifier à mesure que les véhicules vieillissent, mais le polissage peut redonner aux phares une apparence comme neuve.
Utilisez la même méthode que pour polir une rayure de peinture (expliquée précédemment), sauf que vous vous concentrez sur les lentilles. Cinq minutes de polissage de puissance avec un composé de finition éliminent complètement les « cataractes de phare ». Les lentilles se couvriront plus rapidement que lorsqu'elles étaient neuves, mais plus de polissage remet les choses en ordre.
Un frein à tambour est comme un bol à parois droites avec deux sabots de friction semi-circulaires à l'intérieur. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les chaussures se déplacent vers l'extérieur, frottant contre la face intérieure du bol pendant qu'il tourne, le ralentissant ou l'arrêtant. Les véhicules plus anciens avaient des freins à tambour comme celui-ci sur les quatre roues, et certains véhicules ont aujourd'hui des freins à tambour à l'arrière et des freins à disque à l'avant. De nombreux véhicules d'aujourd'hui sont équipés de freins à disque plus modernes.
Si vous avez des freins à tambour à gérer, le travail est plus compliqué que le travail des freins à disque, mais cela reste tout à fait raisonnable. Si vos mâchoires de frein sont usées et doivent être remplacées, il est généralement judicieux de changer également les tambours. Les sabots de frein à tambour sont maintenus en place avec des ressorts spécialisés. Achetez un kit de ressorts pour pouvoir installer les nouvelles chaussures avec de nouveaux ressorts.
Les arbres de transmission en rotation transmettent la puissance de la transmission d'un véhicule aux roues, mais ces arbres en rotation doivent monter et descendre et changer d'angle lorsqu'ils tournent et que les roues montent et descendent sur les bosses. La capacité des arbres de transmission à se déplacer et à changer d'angle pendant la rotation se résume à ce qu'on appelle des joints universels. Ceux-ci s'usent, mais ils peuvent aussi être remplacés. Le remplacement des joints universels dans l'arbre de transmission d'un véhicule à propulsion arrière est la version la plus simple de ce travail.
Je vis dans la ceinture de rouille du Canada et je vois souvent des véhicules de modèles récents avec une rouille évidente. Cependant, aucun de mes véhicules n'a de rouille importante car je les vaporise d'huile une fois par an. J'achète le liquide dans des seaux de cinq gallons et je l'applique avec un pistolet pulvérisateur d'huile à air comprimé avec une longue baguette. (Mes marques préférées sont Krown et Rust Check, que je ne vois pas en ligne, mais Fluid Film Rust Inhibitor est très bien noté sur Amazon.) Avec cette pulvérisation d'huile annuelle, la rouille devient un non-problème complet. Sinon, comment pourriez-vous expliquer mon Ford F-150 de 30 ans qui n'a pas de rouille ?
Un aspirateur d'atelier avec une gamme d'accessoires fait un excellent travail pour nettoyer l'intérieur d'un véhicule. Investissez dans un bon et vous serez en mesure de vous attaquer à la tâche à la maison en moins de temps qu'il n'en faudrait pour vous rendre à une station d'aspiration de véhicules payante.
CONSEIL : Pressé? Ouvrez les portes des deux côtés, puis utilisez un souffleur de feuilles pour éliminer la poussière et la saleté. Les résultats ne sont pas aussi bons qu'avec un aspirateur, mais c'est étonnamment bon pour un nettoyage rapide.
L'une des tâches d'entretien du moteur les plus courantes consiste à changer l'huile et le filtre aussi souvent que le constructeur de votre véhicule l'indique.
Bien que vous n'économisez pas une tonne d'argent en faisant ce travail vous-même, il y a de bonnes raisons pour lesquelles cela a du sens. Premièrement, c'est la seule façon d'être sûr de la qualité de l'huile qui entre réellement dans votre moteur. Et deuxièmement, il vous permet de vous placer sous le véhicule pour regarder d'autres choses pendant que vous desserrez et serrez le bouchon de vidange. J'ai souvent remarqué de petits problèmes mécaniques lors de la vidange d'huile.
Toutes les batteries automobiles finissent par mourir, mais dans quelle mesure êtes-vous près de vous laisser bloqué et incapable de démarrer ? C'est difficile à dire, et c'est pourquoi ils ont inventé les testeurs de batterie.
Les testeurs de batterie mesurent la capacité de la batterie par rapport à ce pour quoi elle a été conçue, ainsi que des détails critiques tels que la tension au démarrage. Les grandes jauges de test de batterie ne sont pas chères et elles fournissent des informations qui vous aideront à faire fonctionner votre véhicule de manière fiable. (C'est le testeur de batterie que je possède, et il fonctionne très bien.)
À peu près tous les véhicules modernes sur la route aujourd'hui ont de petits boutons de retenue en plastique qui maintiennent les carénages en plastique noir en place en dessous, et parfois autour du compartiment moteur. Et chaque voiture sur la route finit par perdre certains de ces boutons de retenue. Même les voitures régulièrement entretenues chez le concessionnaire ne semblent pas être remplacées. C'est une de ces choses que vous devez faire pour vous-même. Achetez une variété de dispositifs de retenue car il en existe de nombreux types, tailles et formes.
Votre appréciation de votre véhicule a plus à voir avec de petites choses que vous ne le pensez. L'action de la porte en fait partie, et c'est pourquoi il est logique de lubrifier les charnières de la porte. Une porte grinçante, râpeuse et collante vous dérangera chaque fois que vous entrerez ou sortirez du véhicule. Deux minutes passées à huiler les charnières peuvent vous faire vous sentir beaucoup mieux dans votre voiture.
N'importe quel type d'huile de lubrification générale ou de graisse en aérosol fera l'affaire. J'utilise un spray antirouille dans une boîte à main sur les charnières de porte et pour frapper les petits endroits qui ont également besoin d'une protection contre la rouille. La pulvérisation d'huile sur l'ensemble de votre véhicule chaque année, comme recommandé ci-dessus pour la prévention globale de la rouille, peut également garder les charnières lubrifiées, tant que vous avez l'intention de leur donner une chance pendant le processus.
L'embrayage est la partie d'un véhicule à levier de vitesse que vous contrôlez avec votre pied, ce qui permet au moteur d'être connecté ou déconnecté de la transmission et des roues. Les embrayages s'usent avec le temps. Bien que même les bricoleurs les plus bricoleurs ne penseraient pas à remplacer leur propre embrayage, c'est certainement possible. Je l'ai fait dans mon allée, et vous aussi.
Bien qu'aucun de mes véhicules ne rouille de manière significative à cause du traitement annuel par pulvérisation d'huile que j'applique (mentionné ci-dessus), nous devons de temps en temps réparer des trous de rouille dans un véhicule d'occasion que nous achetons et rénovons. Le fait est que j'ai appris à mes dépens que le mastic de carrosserie ordinaire favorise la réapparition de la rouille. L'humidité est emprisonnée entre le composé et le métal adjacent, ce qui favorise la rouille à grande échelle sur votre nouvelle réparation. C'est pourquoi je répare toujours les trous de rouille avec de la soudure, pas avec du Bondo ou l'un des autres enduits catalysés.
Coupez tout le métal faible, insérez du matériau de tampon à récurer en cuivre dans la cavité, puis utilisez une torche au propane, du flux de soudure et de la soudure sans plomb pour remplir l'espace. Continuez à accumuler de la soudure jusqu'à ce que la cavité soit remplie, puis meulez et poncez la soudure laide et bosselée pour qu'elle soit lisse et profilée. Cela fonctionne très bien, ne favorise pas la rouille et est une réparation entièrement métallique - ainsi que la façon dont ils le faisaient avant l'invention de Bondo.
Les véhicules plus anciens perdent leur éclat lorsque les couches de peinture de surface commencent à se décomposer et à devenir crayeuses au soleil. Le polissage peut aider. Le composé de frottement, appliqué et travaillé avec un tampon de puissance, peut enlever la peinture oxydée, laissant derrière lui un bel éclat.
Si vous voulez vraiment que votre véhicule ait fière allure, passez-le à nouveau avec un vernis de finition et appliquez une couche de cire pour préserver l'éclat plus longtemps. Votre ancienne voiture aura tellement meilleure apparence après quelques heures de travail.
La plupart des gens semblent comprendre que l'huile moteur doit être changée régulièrement. Ce qui est plus souvent oublié, c'est l'importance de changer également le liquide de transmission. Un de mes amis mécaniciens me dit que la plupart des transmissions qui cessent de fonctionner le font parce que le liquide n'a pas été changé aussi souvent qu'il aurait dû l'être, voire jamais.
Certains carters d'huile de transmission ont un bouchon de vidange tandis que d'autres vous obligent à retirer le carter pour vous débarrasser de l'huile. Le retrait de la casserole est une douleur, alors ne le faites qu'une seule fois avant d'installer un bouchon de vidange de rattrapage pour faciliter les futurs changements de fluide. Vous pouvez utiliser ce même type de bouchon de vidange de rattrapage si le bouchon de votre carter d'huile moteur n'est plus utilisé.
Chaque système d'échappement est soutenu par des cintres lorsqu'il s'étend en arrière du moteur, se terminant à l'arrière du véhicule. Ces supports sont souvent la première partie du système d'échappement à se détériorer. Au fur et à mesure que les cintres se cassent, les tuyaux d'échappement s'affaissent et se cassent souvent avant qu'ils ne le feraient autrement.
Si vous gardez un œil sur votre système d'échappement - facile à faire si vous y êtes déjà régulièrement pour les vidanges d'huile - vous pouvez renforcer les cintres faibles qui menacent de se casser. Une courte longueur de chaîne galvanisée enroulée sous le tuyau d'échappement et boulonnée sur un élément de cadre est un excellent moyen de soutenir un système d'échappement vieillissant et d'en tirer plus de vie. Le système d'échappement de mon F-150 de 1990 a actuellement 15 ans et fonctionne toujours très bien, mais il serait sûrement grillé maintenant si je n'avais pas ajouté de chaînes de support pour compenser l'affaiblissement des cintres.
Chaque véhicule doit faire remplacer de temps en temps les phares grillés, et c'est certainement quelque chose que presque tout le monde peut faire lui-même. Les phares d'aujourd'hui ont de petites ampoules qui s'insèrent dans des supports auxquels vous accédez depuis l'intérieur du compartiment moteur. Pendant que vous travaillez, ne touchez pas la partie en verre de la nouvelle ampoule. Les huiles de votre main peuvent raccourcir la durée de vie de l'ampoule.
Les pièces de direction et les arbres de transmission ont des pièces mobiles qui doivent être lubrifiées avec de la graisse, et les graisseurs sont de petits mamelons métalliques conçus pour accepter un pistolet graisseur qui injecte de la graisse directement dans le joint. Tous les joints n'ont pas de raccords de graissage car certains sont lubrifiés et scellés en permanence en usine. Mais si vous voyez un raccord graisseur, cela signifie que ce joint particulier a besoin d'injections de graisse. Achetez simplement un pistolet à graisse et une cartouche de graisse, et mettez-vous au travail.
La plupart des véhicules ont un petit filtre qui élimine la poussière et les débris de l'air de ventilation qui est pompé dans l'habitacle. Comme tous les filtres, les filtres d'habitacle doivent être remplacés de temps à autre. Si votre véhicule sent le renfermé, c'est le meilleur endroit pour commencer à rafraîchir les choses. Votre manuel du propriétaire vous indiquera où se trouve le filtre et comment le retirer et le remplacer.
CONSEIL : Les souris adorent faire des nids dans les filtres d'habitacle, c'est donc le premier endroit à regarder si votre véhicule développe une odeur humide et de souris.
Des dizaines de conditions pouvant entraîner l'allumage du témoin de contrôle du moteur. Dans tous les cas, quelque chose a déclenché le système de diagnostic pour vous alerter d'un problème, mais ce système ne vous dit jamais quel est le problème.
Pour cela, vous avez besoin d'un outil d'analyse. Les mécaniciens possèdent et utilisent tout le temps des outils d'analyse compliqués et coûteux, mais des modèles plus simples sont disponibles pour les bricoleurs à petit budget. L'outil d'analyse vous indique plus ou moins ce qui ne va pas - la résolution du problème peut nécessiter ou non un mécanicien.
Cela semble simple, mais il existe des astuces pour obtenir de bons résultats. De plus, cela ne prend pas longtemps. Et si vous faites de ce travail une habitude, cela vous donnera l'occasion de garder un œil sur l'état de la peinture, des pneus et des détails extérieurs de la carrosserie. Deux aides clés :un seau d'eau tiède savonneuse et une brosse de lavage à poils doux pour ne pas rayer votre peinture. J'utilise le type avec une baguette rigide qui se visse sur un tuyau d'arrosage.
Lorsque vous avez un véhicule propre dans votre entrée, c'est le moment idéal pour conditionner vos pare-brise, vitres latérales et rétroviseurs afin qu'ils repoussent l'eau. Cela augmente considérablement la visibilité en cas de pluie torrentielle.
Frottez une couche d'hydrofuge pour pare-brise, laissez sécher, puis polissez. Votre pare-brise évacuera l'eau si efficacement que vous n'aurez presque pas besoin d'allumer vos essuie-glaces pendant une averse (mais bien sûr, vous devriez quand même).
Tous les climatiseurs utilisent un gaz hautement compressible dans le cadre du cycle de réfrigération qui permet de créer des températures fraîches. La principale cause de défaillance de la climatisation du véhicule est une fuite qui a permis à la plupart ou à la totalité du réfrigérant de s'échapper.
Si vous avez une fuite lente difficile à trouver, il est logique de remplir le réfrigérant pour que votre climatiseur fonctionne pendant un certain temps. Il est disponible en petites boîtes, mais vous aurez également besoin d'un kit de tuyau et de jauge peu coûteux pour l'introduire dans le système.
Bien qu'il soit difficile de remplacer soi-même un système d'échappement complet, la réparation des fuites est plus facile et peut considérablement augmenter la durée de vie d'un système d'échappement vieillissant. Souvent, c'est juste un joint ou une section qui est rouillé au point de s'effriter.
Une scie alternative avec une lame de scie à métaux est un excellent choix pour couper les mauvaises sections du tuyau d'échappement en vue de son remplacement. Je trouve que le silicone haute température est la meilleure option pour sceller les nouvelles sections de tuyau que vous avez intégrées au système.
Plus un véhicule vieillit, plus il est susceptible de commencer à sentir le renfermé. Et en ce qui me concerne, les soi-disant «désodorisants» automatiques créent simplement de l'air vicié odorant. La véritable solution à l'élimination des odeurs est l'ozone produit par un générateur d'ozone électrique.
L'ozone oxyde les substances qui causent les odeurs et les détruit, c'est pourquoi les générateurs d'ozone font régulièrement partie des travaux de restauration des ménages après un incendie. Ils fonctionnent incroyablement bien pour tous les problèmes d'odeurs, dans votre véhicule et au-delà.
Selon l'endroit où vous habitez, vous pouvez avoir des pneus d'été et d'hiver. Si les deux ensembles sont montés sur des jantes, changer d'avant en arrière chaque printemps et automne est certainement quelque chose que vous pouvez faire dans votre allée en utilisant rien de plus que le cric et les outils fournis avec votre véhicule. (Une exception :une clé dynamométrique décente pour serrer et resserrer les écrous de roue à la tension spécifiée requise.) Et puisque les roues sont éteintes, inspectez la quantité de plaquette de frein ou de sabot de frein restante. Tout ce qui est inférieur à 1/8 po. de matériel signifie qu'il est temps pour de nouveaux tampons ou chaussures.
Cela ne doit pas se produire aussi souvent avec les véhicules modernes, mais les bougies d'allumage doivent éventuellement être remplacées. Achetez-les en fonction de la marque, du modèle et du type de moteur de votre véhicule. Je mets toujours un composé anti-grippage sur les filets des bougies avant l'installation afin qu'il soit plus facile de les retirer la prochaine fois.
Mon type préféré de décalcomanies automobiles continue avec de l'eau. Faites tremper l'autocollant dans une casserole d'eau pendant cinq ou 10 minutes pour séparer l'autocollant lui-même du papier support sur lequel il se trouve. Humidifiez la zone de votre véhicule où se trouve l'autocollant avec de l'eau savonneuse, faites glisser l'autocollant en position, éliminez les bulles d'air avec un chiffon, puis laissez sécher.
Vous seriez surpris du nombre de jantes fantaisie disponibles pour la plupart des véhicules. J'ai acheté deux jeux de jantes en aluminium au fil des ans, dans les deux cas pour remplacer les jantes existantes qui perdaient leur finition et se corrodaient. Vous devrez faire monter les pneus par un professionnel sur vos nouvelles jantes, mais le choix reste une affaire de bricolage. Si votre véhicule est équipé d'une fonction d'avertissement de pression des pneus, envisagez d'installer de nouvelles unités d'envoi sans fil dans les jantes avant que les pneus ne se mettent en marche.
De nombreux véhicules à hayon ou à hayon utilisent des vérins hydrauliques pour faciliter l'ouverture, et ces vérins se détériorent souvent avec le temps. Économisez beaucoup d'argent en échangeant vous-même les anciennes contre des neuves :les fournisseurs en ligne proposent partout des entretoises de rechange, et elles sont faciles à changer.
CONSEIL : Si vos entretoises actuelles sont complètement inutiles, utilisez un support en bois pour maintenir le hayon ouvert pendant que vous travaillez.
Rien ne dit « ordure » comme les garnitures et les moulures qui tombent de votre véhicule, mais quelques minutes de diligence peuvent vous aider. J'ai obtenu d'excellents résultats en fixant des moulures lâches à l'aide de mastic polyuréthane (un excellent adhésif, bien qu'il soit vendu comme scellant) et même de la colle à bois étanche de type III.
Les pneus ont tendance à s'user plus à certains endroits qu'à d'autres, et le déplacement des pneus d'un endroit à un autre du véhicule répartit cette usure sur toute la surface de la bande de roulement, pour une durée de vie maximale des pneus. Si vous avez une pièce de rechange pleine grandeur, assurez-vous de l'intégrer à la rotation. Recherchez en ligne des suggestions sur l'endroit où déplacer les pneus pendant la permutation, selon que vous avez une roue de secours pleine grandeur et si les pneus eux-mêmes sont bidirectionnels ou unidirectionnels.
Au fil des ans, les accoudoirs de deux de mes véhicules à kilométrage élevé se sont détériorés et se sont finalement cassés. Les deux étaient du côté conducteur, naturellement, car ce sont les accoudoirs qui s'usent le plus.
Vous pouvez acheter des accoudoirs de remplacement neufs ou auprès d'un revendeur de pièces d'occasion, ou vous pouvez faire un remplacement en bois, comme je l'ai fait. Mon premier a été fabriqué à partir de couches stratifiées de contreplaqué de bouleau de la Baltique. Le second que j'ai fabriqué à partir de noix, fini avec de l'huile. Déboulonnez l'ancien accoudoir, puis utilisez-le comme modèle pour votre version maison, y compris l'emplacement des trous de boulons de montage.
Tous les moteurs de véhicules modernes sont refroidis par un liquide qui circule à l'extérieur du bloc moteur et dans le radiateur. Le système peut développer de petites fuites visibles, qui peuvent être détectées avec un kit de test de pression du système de refroidissement. Il développe une pression dans le système, rendant toute fuite plus facilement visible. Vous ne voudrez peut-être pas changer un radiateur entier vous-même, mais souvent, ces petites fuites de liquide de refroidissement proviennent d'un collier de serrage desserré ou d'un autre raccord, des réparations entièrement bricoleuses.
La plupart des véhicules ont un pneu de secours compact qui ne voit pas la lumière du jour pendant des années, voire jamais. Et comme tous les pneus, l'air peut s'échapper lentement de votre roue de secours compacte, vous laissant sans rien d'utile lorsque vous en avez vraiment besoin.
Vérifiez et complétez la pression de votre pneu de secours avec une jauge chaque fois que vous vérifiez la pression de tous les autres pneus. Les pneus de rechange compacts nécessitent généralement des pressions plus élevées que les pneus ordinaires, alors lisez le flanc et composez la bonne pression.
Il est en fait plus facile de changer les ensembles de balai et de support d'essuie-glace de rechange que les recharges en caoutchouc. Soulevez le bras d'essuie-glace, repoussez la languette de verrouillage à l'extrémité du bras, puis faites glisser l'ancien ensemble d'essuie-glace. Le nouveau s'enclenche dans l'ordre inverse et s'enclenche. Vérifiez à nouveau que le nouvel ensemble balai et support est fermement verrouillé dans l'ensemble de bras d'essuie-glace avant de terminer.
Lorsque votre rétroviseur tombe du pare-brise, votre voiture ressemble à un morceau de ferraille. De la colle spéciale est faite pour refixer le miroir, et ça marche vraiment. Retirez l'ensemble du rétroviseur du support de montage et collez le support seul sur le pare-brise. Ce n'est que lorsque la colle est sèche que vous rejoignez l'ensemble du miroir sur le support.
Les rotors de frein sont les disques ronds que vous pouvez parfois voir à travers la conception ouverte de certaines roues, et les plaquettes sont les éléments qui pressent les rotors en rotation pour ralentir ou arrêter votre véhicule. Les véhicules modernes ont des freins à disque sur les roues avant et beaucoup en ont maintenant aussi sur les roues arrière. C'est une bonne chose car les freins à disque sont plus faciles à entretenir que les freins à tambour qui étaient populaires dans le passé.
Rassemblez vos pièces, soulevez votre véhicule, placez un bloc de bois en dessous pour plus de sécurité, puis mettez-vous au travail. Il faut trois ou quatre heures à une personne moyenne pour remplacer une paire de plaquettes et de rotors, et cela vous coûtera environ la moitié de ce que vous paieriez à un professionnel, ce qui vous fera économiser plusieurs centaines de dollars.
Vos pneus seront presque propres après un lavage normal de toute la voiture. Mais si vous voulez faire un effort supplémentaire pour les rendre vraiment propres et beaux, vous devrez vous baisser et les frotter. Utilisez une brosse à poils plus rigides que celle que vous utilisez sur la carrosserie pour les endroits difficiles.
Toutes les roues automobiles tournent sur une sorte de roulement. Lorsqu'il est usé, il commence à émettre une sorte de gémissement. Ce sera doux au début - vous pourriez même deviner si vous l'entendez ou non. Mais finalement, le bruit deviendra plus fort et indubitable. Don’t ignore this, because entire wheel assemblies can fall off if bearing failure continues unchecked.
Most modern wheel-bearing hub assemblies unbolt from the vehicle, with the new one bolted in place. Search for “wheel bearing and hub assembly” online to find what you need for your vehicle.
It’s an annoying problem but an inexpensive fix — the cost of a replacement bulb is typically low. Figuring out how to remove the lens that covers a burned-out bulb can be obvious or obscure, depending on the design of your vehicle. Search YouTube for “how to change a ??? bulb, model and year of your vehicle,” for the tricks that apply to your vehicle.
If money is tight but you still want a vehicle that looks better than it does now, DIY painting is an option. A brush and a gallon or two of rust paint won’t win you any prizes at a car show, but it will probably look better than peeling paint and rust. You can also spray your vehicle, but the prep time is much greater because of the need to mask more parts.
My favorite approach to this fix involves a spray can of touch-up paint and a cotton swab. Be sure to remove all wax residue from the area beforehand. (Wax tends to build up in stone-chip depressions and will cause paint to flake off unless you remove it.) Shake the can, spray some paint into the can lid, then use the swab to daub some paint on the stone chip.
If you’ve got a flat tire, the problem may not be a puncture at all — you may have a bad valve.
To determine if this is the case, remove the cap and put some water on the tip of the valve. (If the tire is completely flat, add some air first.) If you see bubbles, it means the valve is defective. You’ll need an inexpensive valve core tool kit, including a valve removal tool and replacement valves and tire valve caps.
Modern vehicles use a computer to control engine function, and this computer needs input from many engine sensors. One common failure point:The O2 sensors, which measure the concentration of oxygen in the exhaust stream.
A failed O2 sensor will trigger a check-engine warning light, which a diagnostic scanner will reveal (see Troubleshoot a Check Engine Light above). The sensors thread into the exhaust system in different places, with a wire leading to the sensor. It’s an easy job, and your local automotive parts supplier will likely have the sensor you need.
Jumping a car when the battery is too weak to turn the engine over is a basic troubleshooting skill that all vehicle owners can learn. You’ll need traditional jumper cables, which make use of a strong battery in another vehicle, or a portable booster. The latter, often smaller than a box of tissues, can turn over a full-sized auto engine when the battery needs a boost, no second vehicle required.
All-wheel-drive and four-wheel-drive vehicles have a secondary gear box, in addition to the transmission. This is the transfer case and it contains oil that needs to be changed every 30,000 miles or so. It’s easy to forget this detail because it’s necessary infrequently, but it’s an important maintenance detail. Refer to your maintenance schedule to discover how often transfer case oil needs to be changed and which product to use. Depending on the design of your vehicle it could be easy or difficult to get to the transfer case’s drain plug and filler hole.
Moisture under auto paint can trigger rust. Use a flap disc in an angle grinder to remove the bubble and get back to bare metal. Fill the cavity with auto body filler, smooth the area with the flap disc and sander, spray on primer, then wait a week to allow all the solvents to off-gas from the surface before applying paint and clear coat.
Additionally, after the clear coat has dried for a week, wet sanding and buffing the repair area will blend it with the surrounding paint and create an even sheen.
All vehicles have flexible rubber strips around doors, the trunk and engine compartment to seal out wind, rain and road noise. Re-attaching them is an easy DIY fix with weather stripping retainer clips, which snap into holes in the vehicle body. They have hook-shaped wings that tuck into holes in the weatherstripping. They’re good for prevention, too.
Factory-finished, aftermarket mirror assemblies are available for most vehicles, and swapping one for your damaged side mirror may be more economical than bringing it to a repair shop. Search “replacing side mirror on [make, model and year]” to find instructions for your particular vehicle. Some preliminary research will help you decide if you’ve got the skills and tools required to make it worth it.
Painted steel rims don’t stay rust-free forever, but repainting can help. One of the best and most permanent rust paints of all time is called POR15. It’s legendary for bonding permanently to existing rust, although it does need a top coat to resist UV breakdown. Remove old loose paint and rust, then brush on the new paint. You don’t even need to remove the tire from the rim, as long as you’re careful with the paint brush.
The most challenging part of this job is discovering how your existing broken tail lens is held on. An online search for “replace tail lens” and the make, model and year of your vehicle is the best way to discover the hidden location of the screws and fasteners involved. Once you have that knowledge, the job should be quick and easy.
TIP: You might as well replace the tail light bulb while you’ve got the old lens off.
Struts are legs that extend down from the upper frame of a vehicle, supporting the wheels. Excessive strut wear usually starts to appear after 150,000 miles and shows up as a rattling noise and, in extreme cases, trouble steering. Replacing struts is a major job, but it is possible as a DIY repair, for the confident and dedicated.
Modern, sealed auto batteries don’t need fluid added, but they do need their electrical connections cleaned at the first signs of whitish, fluffy corrosion. Same goes for the end of the ground cable that connects the negative pole of the battery to the chassis of your vehicle.
To clean, remove the negative cable from the battery first. Clean the battery terminals and the end of the ground cable using sand paper and a battery terminal cleaning tool, but leave the negative cable off the battery until you’ve removed, cleaned and replaced the positive cable.
If your battery has removable caps (some still do), it means that the battery is not maintenance-free and must have the fluid levels checked and possibly topped off. Pry off the caps and look inside at the fluid levels in each cell. The fluid in each one needs to be 1/4-in. above all the layers (called “plates”) that you can see inside each separate cell. Use distilled water, not tap water, to top off battery fluid, if needed.
The throttle body is the part of the fuel injection system where air and fuel come together before going into the engine. Spray throttle body cleaning solvent into the throttle body as general maintenance task, to dissolve the carbon buildup that can cause rough idling and poor starting. Doing this every time you put on a new set of tires will help your engine to run more smoothly.
This is a basic self-reliance skill that I’d recommend all drivers practice at least once. Take the time to install your spare with your vehicle sitting in your driveway and you’ll be capable of doing the job for real when you’re roadside with a flat and no one to help.
Hoses that direct coolant to and from your engine get soft and weak over time. Often called radiator hoses, replacing them before they develop a leak is a good way to boost the reliability of older vehicles. A large coolant leak can ruin your engine, so it’s wise to assess coolant hoses to avoid a very expensive repair.
Soft spots or bulges in hoses are a sure sign that replacement is necessary, and the work requires only modest mechanical skills. Always install new hose clamps every time you install a new radiator hose.
The alternator creates electricity for recharging your vehicle’s battery while the engine is running. If the alternator has failed, your car might stall when driving, and the battery will run down and be unable to start the engine even if the battery tests good.
If your battery voltage isn’t a volt or two higher while the engine is running than it is with the engine off, then you’ve probably got a bad alternator. Replacing an alternator requires moderate skills and a socket wrench set. Work begins by removing the main serpentine belt, which drives all engine accessories, including the alternator. Check out the next (and final!) task for help doing so.
This belt delivers power from the engine to the alternator, power steering pump, AC and other engine accessories. It derives its name from the way it twists, turns and snakes around multiple pulleys. Replace the serpentine belt every 50,000 miles or five years, whichever comes first.
TIP: All cars have a spring-loaded idler pulley that’s part of the serpentine belt system. Take several photos of your current belt as reference, then relieve the spring tension on the idler pulley to allow enough slack to remove the belt and properly install a new one.
