Les systèmes à quatre roues motrices sont proposés dans de nombreuses configurations telles que temps partiel, temps plein, changement de vitesse manuel, changement de vitesse à la volée et entièrement automatique. Chaque système à 4 roues motrices a ses propres exigences quant à la façon dont vous l'activez et le désactivez et quand vous pouvez utiliser le véhicule en mode 4x4. Si vous ne savez pas quel système 4 roues motrices vous avez, demandez à un concessionnaire, qui peut le déterminer à partir de votre VIN.
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Lorsque vous êtes en 4WD, vous tournez beaucoup plus de heavy metal. La mise à niveau de ces engrenages et arbres de transmission supplémentaires et leur maintien en rotation nécessitent de l'énergie supplémentaire, ce qui réduit votre consommation d'essence. Si vous n'avez pas besoin de 4WD, éteignez-le et économisez de l'argent à la pompe à essence.
Résistez à la tentation de passer de la marche avant à la marche arrière pour vous sortir d'une ornière. Au lieu de cela, passez en 4HI et enfoncez lentement la pédale d'accélérateur pour vous frayer un chemin. Ne faites pas patiner vos roues. Si cela ne fonctionne pas, faites basculer le véhicule d'avant en arrière en appliquant et en relâchant le gaz.
Êtes-vous au courant de ces règles d'étiquette de conduite ?
Conduire un système 4WD à temps partiel sur une chaussée sèche peut casser les essieux avant, cisailler les engrenages différentiels et même briser le boîtier du différentiel. Dès que vous touchez une chaussée sèche, revenez en 2RM.
4x4 traditionnel
En mode deux roues motrices, le système transmet tout le couple moteur au différentiel arrière, de sorte que chaque roue arrière reçoit 50 % du couple moteur disponible. En mode 4WD, chaque roue reçoit 25 % du couple moteur disponible. Les anciens systèmes 4WD doivent être commutés manuellement entre 2WD et 4WD et de 4HI à 4LO lorsque le véhicule est à l'arrêt. Les nouveaux systèmes à 4 roues motrices sont dotés de fonctions de bouton-poussoir électronique "à la volée" qui vous permettent de changer de vitesse tout en conduisant.
Transmission intégrale traditionnelle
Une voiture AWD peut fournir tout le couple moteur aux quatre roues à tout moment. Mais certains systèmes AWD transmettent tout le couple moteur au différentiel avant jusqu'à ce que le système détecte le patinage des roues. Ensuite, il transfère un degré variable de couple moteur (0 à 100 %) aux roues arrière. C'est donc un système 2WD la plupart du temps. Les autres systèmes AWD fonctionnent différemment; ils répartissent le couple moteur 50/50 entre les différentiels avant et arrière à tout moment, sauf s'ils détectent le patinage des roues. Ensuite, ils « redistribuent » le couple entre les différentiels avant et arrière en fonction des besoins.
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Certains systèmes 4WD plus anciens et plus basiques doivent être engagés manuellement avec le véhicule à l'arrêt complet et la transmission en position Park ou Neutral. N'essayez pas d'engager ces systèmes à 4 roues motrices lorsque le véhicule est en mouvement ou vous risquez d'endommager des composants coûteux. Cependant, la plupart des systèmes 4WD peuvent désormais être déplacés vers ou hors 4WD à la volée en appuyant sur un bouton. Les systèmes 4WD les plus sophistiqués sont entièrement automatiques. Ils entrent et sortent automatiquement des 4 roues motrices lorsque le système détecte le besoin de plus de traction.
Savoir quand utiliser 4HI ou 4LO est ce qui cause le plus de confusion pour les propriétaires de véhicules 4WD, voici donc quelques règles.
La plupart des nouvelles voitures et camions ont une fonction de contrôle de traction/stabilité. Le système s'active automatiquement à chaque démarrage de votre véhicule. Lorsque le système de contrôle de traction/stabilité détecte un patinage des roues ou une instabilité du véhicule, il essaie immédiatement de compenser en coupant la puissance du moteur, en freinant la roue qui patine ou en freinant d'autres roues pour forcer le véhicule à reprendre sa trajectoire prévue. Cela fonctionne très bien lorsque vous voyagez le long de la route et que vous frappez un endroit glissant. Mais lorsque vous êtes coincé, le contrôle de la traction/stabilité peut jouer contre vous, rendant plus difficile la sortie d'une ornière dans la neige, la boue ou la glace.
Ainsi, lorsque vous êtes bloqué, désactivez le contrôle de traction/stabilité de votre véhicule. La procédure est différente pour chaque véhicule, alors référez-vous à votre manuel du propriétaire. Suivant véhicule, l'antipatinage/antipatinage peut se rallumer au bout d'un temps déterminé ou après un redémarrage moteur. Vous devrez peut-être l'éteindre à plusieurs reprises si vous êtes bloqué pendant une période prolongée.
Les systèmes à 4 roues motrices fonctionnent mieux et durent plus longtemps lorsqu'ils sont utilisés régulièrement et entretenus conformément aux recommandations de l'usine. Lorsqu'un système 4WD reste inutilisé pendant des mois, les composants de la tringlerie et du moyeu se grippent, les joints se dessèchent et le lubrifiant s'écoule des engrenages. La meilleure façon de garder tous les composants 4WD lubrifiés et en bon état de fonctionnement est d'engager votre 4WD au moins une fois tous les quelques mois sur une chaussée mouillée (de préférence dans un parking isolé) tout en effectuant quelques huit.
Ensuite, suivez votre manuel du propriétaire pour les changements de liquide de différentiel et de boîte de transfert, même si vous n'utilisez pas votre 4WD très souvent. Et graissez les joints coulissants et les joints universels de l'arbre de transmission (si possible).
Quand utiliser 4LO :
Quand utiliser 4HI :
Les différentiels avant, central et arrière des véhicules à 4 roues motrices sont conçus pour compenser les différences à court terme de vitesse des roues rencontrées lors d'un virage ou d'un changement de voie. Mais des pneus dépareillés, qu'ils soient de taille différente ou de profondeur de bande de roulement différente, forcent les différentiels à fonctionner à plein temps même si vous roulez tout droit sur la route. Ce fonctionnement constant crée une chaleur excessive et provoque une usure prématurée qui peut coûter des milliers de factures de réparation inutiles. Une différence de profondeur de bande de roulement de seulement 1/16 po entre les pneus est suffisante pour provoquer une défaillance précoce.
Les pneus avant s'usent plus vite que les pneus arrière car ils portent plus de poids, freinent plus et font tourner le véhicule. Il est donc essentiel de faire pivoter vos pneus tous les 5 000 à 7 000 milles pour répartir l'usure uniformément et minimiser le fonctionnement différentiel. Si un pneu s'use de manière inégale, dépassant le 1/16-in. seuil, vous devrez acheter quatre nouveaux pneus ou raser le nouveau pneu pour qu'il corresponde à la profondeur de la bande de roulement des autres.
Enfin, différentes marques de bande de roulement, motifs de bande de roulement et même différents composés de caoutchouc peuvent entraîner des taux de traction différents entre les pneus, ce qui sollicite les composants 4WD. Évitez donc de mélanger différentes marques ou motifs de bande de roulement sur votre véhicule 4x4.
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