Il suffit parfois d’un peu de patience pour donner une seconde jeunesse au vélo « vintage » de notre enfance, soigneusement conservé dans le garage… Dérouillage, réparation des freins et réglage des différents rouages constituent l’essentiel des interventions de remise en état.
Commercialisé dans les années 80, ce vélo de marque
Motoconfort se caractérise par une fabrication solide et une finition soignée. Sa particularité: une articulation, située au milieu du cadre et verrouillable sans outil. En quelques secondes, le
vélo se plie en deux pour être facilement transportable, dans le coffre d’une voiture ou la soute d’un camping-car.
Un vélo pour toutes les morphologies
La hauteur du guidon et celle de la selle se règlent pour
s’adapter à la plupart des morphologies. Adultes et adolescents peuvent donc utiliser ce vélo sans souci.
Cet avantage n’est pas sans inconvénient : les roues, de petit diamètre (500 mm), exigent de pédaler davantage que sur un vélo standard pour parcourir une distance identique. Et sans dérailleur à vitesses, les côtes sont plus difficiles à monter…
Une remise en état du vélo complète
Ce vélo n’ayant pas été entretenu depuis de nombreuses années, la
rouille a attaqué le chrome. Un rechromage s’avérant trop coûteux, on se contente d’un dérouillage des pièces corrodées à la
brosse métallique à main ou, mieux, à la
brosse rotative montée sur perceuse. Un film de peinture gris métallisé est ensuite déposé à la bombe aérosol afin de redonner aux pièces un aspect plus neuf. En ce qui concerne l’état mécanique, la colonne de direction, le pédalier et les axes de roues ont pris du jeu. Les axes tournent sur des roulements à billes, la diminution du jeu s’obtient en desserrant le contre-écrou, en resserrant légèrement la bague portant les billes, puis en bloquant le contre-écrou.
Ne pas négliger l’éclairage
Le vélo roule, il faut désormais qu’il freine correctement et soit
visible de nuit. L’état des freins impose a minima le
changement des câbles et le
remplacement des patins. L’éclairage n’est pas à négliger : les fils sont à rebrancher ou à remplacer. Deux fils partent de la borne de sortie de la dynamo : l’un va à l’ampoule du phare, l’autre au feu rouge arrière. Les puristes garderont autant que possible les pièces d’origine (freins, pneus, selle…). Pour leur remplacement, soit on procède au rachat pur et simple, soit on part en quête de pièces d’occasion, que l’on peut trouver sur Internet.
Certains points sont à revoir.
- Ici, l’étrier de frein n’est plus fixé à la tête de fourche car le boulon de maintien est cassé.
- Le retirer et le remplacer par un boulon de Ø 6 x 70 mm.
- Profiter que le garde-boue soit libéré pour remplacer le phare avant cassé.
- Disposer la patte de fixation sur le garde-boue et faites courir le fil jusqu’à la dynamo placée sur la roue arrière.
- Les patins des freins sont emboîtés dans des porte-patins à rainure fixés à l’étrier par une vis centrale et un écrou.
- Démonter les anciens patins et les remplacer par des neufs.
- Passer le câble de frein arrière dans l’arrêt de manette, puis dans la butée réglable et l’entrée de gaine.
- Visser le volant de butée rapproche les patins de la jante, le dévisser les écarte.
- Pour le frein arrière, utiliser un serre-joint et maintenir les patins à 3 mm de la jante.
- La gaine arrêtée par sa butée, commencer en la vissant à fond, tirer sur le câble, bloquer le serre-câble.
- Pour rattraper le jeu au niveau du pédalier, retirer la clavette, puis déplacer la manivelle.
- Dévisser le contre-écrou situé derrière la cuvette, resserrer ensuite la cuvette en vissant l’écrou.
- Le tube de fourche tourne dans la colonne de direction sur deux roulements à billes.
- Pour réduire le jeu, desserrer le manchon fileté, ajuster la cuvette, resserrer le manchon.
- La potence du guidon se fixe par un cône à l’intérieur du tube de fourche.
- Régler la hauteur de guidon en dévissant la vis centrale, frapper un coup pour débloquer le cône, ajuster, serrer.
Conseils pratiques pour bricoleurs
- Il est possible de dérouiller des pièces en les badigeonnant ou en les trempant dans une solution d’acide phosphorique. La rouille se transforme en un revêtement gris bleuté qui peut être peint. L’acide phosphorique est souvent vendu sous forme de désoxydant métaux ferreux (Libéron, Rustol, Starwax, Valmour...).
- Pour que les freins fonctionnent, il est indispensable que les câbles coulissent librement dans les gaines. Introduire à la burette, en entrée de gaine, un peu d’huile de vaseline qui descendra progressivement en suivant le câble.
- Veiller à ce que les extrémités du guidon soient toujours bouchées par des poignées afin d’éviter des blessures au ventre en cas de chute.
[
]
