Chevauché par de nombreuses générations, le bon vieux Solex fait un retour remarqué sur le macadam. Après avoir ressorti votre relique du fin fond du garage ou succombé à une petite annonce, une révision s’impose.
● Avant même d’entreprendre la remise en état, commandez une pochette de joints (environ 6,50 Euros). Vous y trouverez la petite membrane de la pompe à essence. Son remplacement est recommandé.
● Le ravitaillement se fait dans les stations-service, avec un mélange à 2 ou 3 %. La sobriété du Solex n’est pas une légende : le 1,4 de litre du réservoir offre une autonomie de 100 kilomètres.
L’originalité du Solex tient à la position de son moteur deux-temps de 49,9 cm3. À cheval sur la roue avant, celui-ci l’entraîne par l’intermédiaire d’un galet à friction prenant appui sur le caoutchouc du pneu. Le groupe moto-propulseur est, de plus, mobile autour d’un axe, ce qui permet de le relever pour transformer l’engin en un vélo presque ordinaire. Notez cependant que l’utilisation en mode vélo ne vous dispense en aucune manière d’être assuré, et que le port du casque est obligatoire.
● Produit à la cadence de 1500 exemplaires par jour pendant les années de gloire de la marque, le modèle S 3800 fait référence, tant sa robustesse est légendaire. On le trouve sans peine d’occasion, dans une fourchette de prix assez large allant de 75 à 380€, suivant son état de conservation. Même après vingt ou trente ans de sommeil, sa remise en route ne pose pas vraiment de difficultés particulières. Un minimum de renseignements sur l’objet de vos désirs et un contrôle visuel rapide sont cependant recommandés, avant de faire le chèque au vendeur.
Commencez par ôter les caoutchoucs de fixation du cache-volant magnétique, situé sur le côté gauche du moteur. Tournez le volant à la main pour vous assurer que le moteur n’est pas bloqué. Une résistance “souple”, toujours au même endroit de la rotation, est de bon augure : c’est le signe qu’il y a de la compression et que le piston remplit bien son office. Un petit “pop” doit se faire entendre à chaque fois que l’on dépasse le point de résistance.
● Avec un peu de chance, vous trouverez une clé plate de 9 et une clé à bougie dans la boîte à outils située à l’arrière du porte-bagage. Vous les utiliserez pour démonter le filtre à air, puis la bougie. Posez celle-ci, raccordée à son fil d’allumage, sur la culasse et faites tourner le volant à la main en regardant si une étincelle jaillit entre les électrodes.
● Fort de ces quelques vérifications, et si l’examen de la partie-cycle révèle un précédent propriétaire soigneux, vous disposez d’indications suffisantes pour conclure l’affaire ou poursuivre vos recherches.
Un nettoyage général permet d’éliminer les souillures et toutes traces de poussière avant d’attaquer la partie mécanique. Dans votre garage ou atelier, procédez ensuite à la remise en état, proprement dite, de votre Solex. En premier lieu, vidangez la vieille essence des réservoir, pompe et cuve de carburateur. Purgez également toutes les canalisations et remplacez au besoin les joints et Durit.
● Pour démarrer sur des bases saines, changez la bougie, les vis platinées et les patins de frein. Aucune inquiétude en ce qui concerne l’approvisionnement des pièces détachées, elles sont toujours disponibles grâce à l’usine en Hongrie qui continue la fabrication sous licence. Vous trouverez toutes les adresses des clubs et revendeurs sur Internet, ainsi que dans les pages jaunes de l’annuaire. Quelques réglages et graissages… et vous voilà prêt à battre la campagne sur un deux roues mythique !
Le volant magnétique est accessible après avoir ôté le cache maintenu par deux caoutchoucs. Le réglage des vis platinées et le nettoyage des contacts s’opèrent sans démontage.
Sur le S 3800, la carrosserie du moteur est en matière plastique. Le capot central avec son phare intégré se déboîte simplement pour accéder à la pompe à essence.
Testez la souplesse de la membrane de la pompe à essence. Un trop long contact avec le carburant peut en avoir durci la matière, l’empêchant de remplir correctement son office.
Utilisez une clé à œil de 9 pour dévisser le carter du filtre à air coiffant le haut du cylindre. Nettoyez ce dernier au pinceau dans un bac rempli avec un peu de gasoil.
Le contrôle de l’allumage s’exécute bougie démontée et posée sur une partie métallique du moteur. En tournant le volant magnétique, une étincelle jaillit entre les électrodes.
Le gicleur est accessible après démontage d’une tôle de protection. N’utilisez jamais d’objet métallique pour le déboucher, au risque de nuire au bon fonctionnement du moteur.
De type “à étrier”, le frein avant se règle sans outillage, en tournant une molette située au dos de la fourche. À l’arrière, il suffit de tendre le câble du frein à tambour.
Une soufflette s’avère précieuse, voire même indispensable. Autant pour chasser les impuretés du réservoir d’essence que pour déboucher les canalisations ou nettoyer le moteur.
