Icône des générations passées, le Solex vintage fait un retour en force sur les routes. Que vous ressortiez votre relique du garage ou que vous veniez d'acquérir un modèle d'occasion, une révision complète s'impose pour lui redonner vie.
● Avant toute intervention, procurez-vous une pochette de joints (environ 6,50 €). Elle inclut la membrane de la pompe à essence, dont le remplacement est vivement recommandé.
● Ravitaillez-vous en stations-service avec un mélange à 2 ou 3 %. La sobriété légendaire du Solex n'est pas un mythe : le réservoir de 1,4 litre offre une autonomie de 100 km.
L'originalité du Solex réside dans son moteur deux-temps de 49,9 cm³, positionné à cheval sur la roue avant. Il entraîne celle-ci via un galet à friction sur le pneu. Le groupe moto-propulseur est mobile autour d'un axe, permettant de le relever pour un usage vélo classique. Attention : l'assurance reste obligatoire, et le casque est requis en toutes circonstances.
● Produit à 1 500 exemplaires par jour à l'apogée de la marque, le modèle S 3800 est une référence pour sa robustesse légendaire. Disponible d'occasion entre 75 et 380 € selon l'état, il redémarre facilement même après des décennies d'inactivité. Vérifiez visuellement et informez-vous avant achat.
Retirez les caoutchoucs du cache-volant magnétique (côté gauche du moteur). Tournez le volant à la main : une résistance souple avec un "pop" indique une bonne compression du piston.
● La boîte à outils arrière contient souvent une clé plate de 9 et une clé à bougie. Démontez le filtre à air et la bougie. Testez l'étincelle en la posant sur la culasse, connectée à son fil, en tournant le volant.
● Si la partie cycle est en bon état, ces vérifications suffisent pour valider l'achat.
Nettoyez d'abord l'ensemble pour éliminer poussières et souillures. Vidangez l'ancienne essence du réservoir, pompe et carburateur ; purgez les canalisations et remplacez joints et durites si nécessaire.
● Changez bougie, vis de platine et patins de frein. Les pièces détachées sont disponibles via l'usine hongroise sous licence. Consultez clubs, revendeurs en ligne ou Pages Jaunes. Après réglages et graissages, roulez sur ce deux-roues mythique !
Le volant magnétique est accessible en ôtant le cache fixé par deux caoutchoucs. Réglez les vis de platine et nettoyez les contacts sans démontage.
Sur le S 3800, le capot central avec phare intégré se déboîte pour accéder à la pompe.
Vérifiez la membrane : un contact prolongé avec l'essence peut la durcir.
Utilisez une clé de 9 mm pour dévisser le carter du filtre à air. Nettoyez le cylindre au pinceau dans du gasoil.
Bougie démontée sur partie métallique, tournez le volant : une étincelle doit jaillir.
Après retrait de la tôle protectrice, évitez les objets métalliques pour ne pas endommager le moteur.
Frein avant à étrier : molette sur la fourche. Arrière à tambour : tendez le câble.
Incontournable pour chasser impuretés du réservoir, canalisations et moteur.
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