Conduiriez-vous une voiture au freinage approximatif ? Certes non. Pensez qu’à vélo la nécessité de freiner peut intervenir à tout moment et qu’aucune carrosserie ne vous protégera de chocs éventuels. D’où l’importance d’entretenir ses freins avec soin.
Vos patins font un bruit d’enfer au freinage ? C’est leur angle d’attaque sur la jante qui n’est pas bon.
Pour y remédier :
- Réglez cet angle afin que l’attaque se fasse plutôt sur l’avant du patin.
- Sinon limez ce dernier sur l’arrière pour obtenir un effet similaire.
- Les patins neufs ont tendance à “couiner”, rodez-les au papier abrasif fin avant de les monter.
Qui n’a jamais été confronté à une portière qui s’ouvre soudainement, à un chien ou un piéton qui traverse la rue sans regarder ? À la ville comme à la campagne, un cycliste doit pouvoir s’arrêter dans l’instant. L’état des freins et leurs réglages font donc l’objet de vérifications aussi fréquentes qu’attentives.
Les câbles de commande s’effilochent parfois et entraînent des impuretés à l’intérieur de la gaine qui les protègent, avec pour conséquence un mauvais coulissage et une détérioration de la qualité du freinage. D’où l’utilité de vérifier leur état et de les lubrifier fréquemment, aussi souvent que de surveiller le degré d’usure des patins, leur angle d’attaque sur la jante et l’état de cette dernière. Un freinage efficace dépend du bon fonctionnement de chaque élément.
■ Pour changer un câble, commencez par extraire l’ancien. Débloquez la vis de serrage sur l’étrier, et faites sauter l’embout métallique qui chapeaute l’extrémité. Pressez ensuite le levier de frein pour faire apparaître la boule de blocage à l’autre extrémité du câble. Désengagez la boule de son encoche et sortez le câble de sa gaine.
■ Procédez à l’inverse pour installer le nouveau câble. Engagez-le d’abord dans le levier, puis dans la gaine, suivi du ou des guides, pour arriver au système de blocage situé sur l’étrier. Placez la boule dans son encoche et tendez l’ensemble. Avant de serrer, remettez les tendeurs à zéro en conservant une petite marge. Elle vous permettra de compenser une éventuelle surtension du câble ou un léger voile de la jante. Bloquez le tout et coupez l’excédent de câble en conservant 5 à 8 cm. À l’extrémité du câble, fixez l’embout de métal mou qui l’empêche de s’effilocher. Affinez les réglages de tension, vérifiez que le câble coulisse bien dans sa gaine et, au besoin, glissez-y quelques gouttes de lubrifiant.
Câble neuf et tension bien réglée ne signifient pas pour autant freinage optimal. Les patins doivent eux aussi être en parfait état. Pour savoir s’ils sont bien réglés, il suffit de contrôler l’état de leur usure. Répartie sur toute la longueur du caoutchouc, le réglage est bon. Une dégradation irrégulière est le symptôme d’un mauvais positionnement. En conséquence, réglez fréquemment leur angle d’attaque.
■ Au freinage, le patin doit d’abord mordre la jante sur l’avant, suivant un angle de 3 à 4°. C’est peu, mais suffisant pour optimiser son action. Frein relâché, le patin reste très proche de la jante, mais sans frotter au risque d’user prématurément et produire des bruits disgracieux. Pour régler la distance patin/jante, agissez sur le filetage de la tige support du patin.
■ La qualité du freinage dépend aussi de celle de la jante qui doit être parfaitement propre. Nettoyez et dégraissez régulièrement ses flans en contact avec les patins. Pour un freinage très “mordant” : vaporisez de la laque pour cheveux sur la piste de la jante. L’effet n’est pas durable, mais très efficace. En présence d’un voile, n’attendez pas une aggravation certaine pour faire redresser la jante.
Avec une clé Allen, débloquez la vis serrant le câble sur l’étrier, juste assez pour le dégager. À son extrémité, faites sauter le capuchon métallique qui l’empêche de s’effilocher.
Côté guidon, pressez sur le levier de frein pour atteindre l’extrémité du câble. Sortez sa boule de retenue de son encoche et tirez dessus pour l’extraire entièrement de sa gaine.
Engagez le câble neuf par le levier, la gaine et les guides jusqu’à l’étrier. Lorsque la gaine n’est pas “auto lubrifiée”, huilez légèrement le câble à mesure de son introduction.
Toujours en pressant le levier de frein, placez la boule de retenue dans son encoche. Relâchez-le et tirez sur le câble côté étrier. Vérifiez si la gaine s’insère bien dans ses guides.
Mettez les tendeurs en position “zéro +” par sécurité. Tout en pinçant les patins pour les amener sur leur position définitive, tendez le câble et bloquez-le avec une clé Allen.
Affinez le réglage de la tension du câble à l’aide des tendeurs. Selon le modèle du vélo et du système de freinage, vous aurez un ou deux tendeurs, au niveau du levier et/ou de l’étrier.
Le bon réglage trouvé, coupez l’excédant de câble avec une pince coupante très bien affûtée. Enfilez son extrémité dans un embout protecteur et écrasez le tout avec une pince.
Procédez aux ultimes réglages fins si votre système le permet et profitez de cette opération pour contrôler l’état de la jante. Par la suite, vérifiez régulièrement celui de vos câbles.
