Particulièrement sollicités, les freins n’échappent pas à l’usure. Ils nécessitent un contrôle régulier, voire le changement des plaquettes dans le cas d’un système de freins à disque. Cette opération est assez simple à effectuer.
Lancée au début des années 1980, la Yamaha 125 SR, est un deux roues taillé pour la ville et les petites routes. Ce n’est qu’en 1992 que cette moto, aussi fiable qu’économique, a évolué en adoptant un
frein à disque à l’avant plus performant que le classique frein à tambour…
Un freinage hydraulique puissant
De nos jours, les freins à disque équipent la totalité des deux-roues avec des variantes dans le nombre de pistons et/ou la forme du disque. Dans le principe, ce système de freinage hydraulique se compose d’un disque en acier fixé sur le moyeu de la roue et d’un étrier en forme de U (fixé sur la fourche) qui chevauche le disque et supporte les plaquettes de frein. Celles-ci sont constituées d’un support en métal et d’une garniture qui s’use au contact du disque. Des témoins d’usure (rainures de 2 mm de profondeur) indiquent la durée de vie de la plaquette. Lors du freinage, la pression du liquide de frein actionne les pistons placés dans le corps de l’étrier.
Étrier flottant et système coulissant
Plus courant, l’étrier de type flottant dispose, comme ici, de deux pistons qui ne sont en contact qu’avec une seule plaquette. Celle qui se trouve sur la face opposée du disque – et donc des pistons – est mise en mouvement par la poussée du liquide de frein. Lorsque celle-ci pousse les pistons contre la plaquette de frein, elle provoque une
contre-poussée qui déplace légèrement l’étrier jusqu’à ce que la seconde plaquette touche l’autre face du disque. Le mouvement de l’étrier flottant est assuré par un système coulissant de colonnette.
Procéder au nettoyage de l’ensemble de la moto
Pour accéder aux plaquettes, il suffit de
dévisser le corps de l’étrier. Les
plaquettes sont ensuite tout simplement ôtées de leur logement. Les
pistons, toujours en position maximum lorsque les plaquettes sont usées, doivent être repoussés dans le
corps de l’étrier. Pour cela, on peut utiliser un serre-joint et une cale en bois.
Le changement des plaquettes est aussi l’occasion de procéder à un
bon nettoyage du système. Il existe des nettoyants spécifiques (chez les concessionnaires moto) qui s’appliquent soit au pinceau, soit à l’aide d’un aérosol. Le corps ainsi nettoyé, les plaquettes neuves peuvent être installées, puis l’ensemble du système est à remonter dans la foulée.
- Avant de démonter l’étrier, pulvériser un produit dégrippant (Bardahl, WD40…) pour débloquer la visserie. Cela permet de ne pas détériorer les têtes de vis.
- L’étrier comporte une partie fixe et un corps qui abrite les pistons. Pour atteindre les plaquettes, dévisser la vis inférieure six pans pour libérer le corps de l’étrier.
- Pivoter le corps de l’étrier et libérer la tige supérieure.
- Cette dernière assure le coulissement de l’étrier.
- Le corps ainsi déposé permet d’accéder aux plaquettes.
- Retourner le corps de l’étrier sans tirer sur le câble hydraulique.
- Pulvériser un solvant dégrippant pour nettoyer les pistons qui doivent coulisser librement.
- Repousser les pistons dans les cylindres du corps de l’étrier, à l’aide d’une planchette de bois (ou de l’ancienne plaquette) et d’un serre-joint.
- Serrer progressivement.
- Les fixations des plaquettes pouvant être un peu grippées également, appliquer du dégrippant puis s'aider d’un tournevis pour les retirer de l’étrier.
- Insérer la première plaquette de sorte que les encoches s’emboîtent exactement dans les saillies de la partie fixe de l’étrier.
- Placer ensuite la seconde plaquette sur l’autre face du disque.
- Graisser légèrement chaque colonnette avant de les emboîter dans leur logement.
- Remonter le corps de l’étrier à cheval sur le disque.
- Resserrer la vis du bas puis vérifier le bon fonctionnement des freins.
Conseils pratiques pour bricoleurs
- Ne pas attendre que les témoins d’usure aient disparu pour remplacer les plaquettes afin de préserver les disques. Monter des pièces d’origine ou adaptables (Bendix, Carbone Lorraine…).
- Des plaquettes neuves doivent être rodées pour que le freinage soit efficace. Pour cela, freiner progressivement les cent premiers kilomètres. Un freinage vif "glace" la garniture qui devient lisse, donc totalement inefficace.
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