Sur les motos, la transmission est soumise à rude épreuve : la poussière, le sable, la boue forment avec la graisse de chaîne un mélange abrasif qui use les pignons.
Sans compter le couple important qui s’exerce sur l’ensemble à chaque démarrage un peu brutal, lorsque le feu passe au vert !
Lubrifiez la chaîne (tous les 1 000 km) avec une graisse en aérosol.
● La tension de la chaîne est importante : trop tendue elle crée des contraintes préjudiciables à la longévité du moteur et de la transmission. Détendue, la transmission est bruyante et l’usure rapide.
En langage de motard, il faut changer “le kit chaîne” qui comprend la chaîne, le pignon de sortie de boîte et la couronne de roue arrière. Le remplacement s’impose lorsqu’après des réglages répétés, les excentriques n’ont plus d’action sur la tension de la chaîne. Celle-ci s’allonge en fonction de l’utilisation de la machine. Par exemple sur ce Yamaha SR 125, la longueur de la chaîne développée ne doit pas excéder 518 mm. Les dents du pignon d’attaque et de la couronne dentée deviennent pointues et même légèrement incurvées avec l’usure. Une chaîne qui saute en marche en raison d’une usure excessive peut faire éclater le carter de sortie de boîte.
La transmission est un tout et les pièces s’usent simultanément. Mieux vaut changer en même temps les trois éléments : pignon, couronne et chaîne, ou la durée de vie des nouvelles pièces sera altérée en travaillant avec les vieilles déjà usées.
L’intervention ne nécessite pas d’outillage spécifique. Montez la moto sur la béquille centrale, sur une aire stable.
● À la sortie de boîte, dévissez le carter, ce qui libère le pignon d’attaque monté sur un arbre cannelé. Il est retenu par une plaquette frein. Desserrez les vis de fixation avec une clé. Pour que le pignon ne tourne pas, appuyez sur le frein à pied, ou passez une vitesse.
● Dégoupillez l’écrou de broche de roue arrière et dévissez-le. Libérez la tringle de commande du frein arrière en dévissant l’écrou du dispositif de réglage. Retirez le clips de l’attache rapide de chaîne puis la broche de la roue pour pouvoir sortir celle-ci par l’arrière.
● Posez la roue à plat puis, à l’aide d’un tournevis et d’un marteau, dépliez les languettes frein en tôle. Ce sont les sécurités pour le blocage des écrous de la couronne arrière. Dévissez-les, mais, même en les retirant, la couronne ne se libère pas. Elle est retenue sur le moyeu par un circlips central. Sa dépose s’effectue avec une pince à circlips à extension. Repérez le sens de montage initial.
● Pour monter la couronne neuve, positionnez-la comme l’ancienne. Sa face marquée du nombre de dents s’oriente vers l’extérieur. La suite des opérations se réalise dans l’ordre inverse du démontage : pose du circlips, mise en place et éventuellement remplacement des freins en tôle, serrage et freinage des écrous. Le pignon de sortie de boîte n’a pas de sens de montage. La roue arrière remontée dans le cadre, après introduction de la broche dans le moyeu, permet la mise en place de la chaîne neuve. Insérez-la par l’intérieur et fermez-la avec une attache rapide neuve. Le clips doit être présenté de telle manière que sa partie fermée (arrondie) se trouve dans le sens de rotation de la chaîne.
● La tension de la chaîne est contrôlée par deux excentriques, montés sur la broche de chaque côté. Agissez sur ces vis jusqu’à obtenir une tension correcte. Le réglage présente des repères ou des numéros qui doivent être identiques de chaque côté.
Après dépose du carter protecteur, on accède au pignon de sortie de boîte. Une plaquette frein s’engageant dans une gorge maintient le pignon. Desserrez et retirez les deux vis de maintien.
Retirez la goupille fendue de l’écrou crénelé bloquant la broche de roue arrière. À l’aide d’une clé à douille de 22 mm, desserrez cet écrou serré initialement à un couple de 65 Nm.
Après avoir ôté le clips, sorte de petite fourche flexible, tirez sur le côté l’attache mobile du maillon puis repoussez l’autre partie portant les deux axes. La chaîne est alors ouverte.
Pour déposer la roue, enlevez la tringle de commande du frein à tambour en dévissant l’écrou du dispositif de réglage. Tirez la broche sur le côté, ce qui libère la roue par l’arrière.
La roue posée à plat, repoussez avec la lame d’un tournevis les languettes en tôle des freins d’écrou. Évitez de les mutiler sinon il faudra vous en procurer des neufs pour le remontage.
Pour enlever la couronne dentée, extrayez avec une pince spéciale le gros clips central qui plaque la couronne contre le moyeu. Puis dévissez et retirez les quatre écrous de 18 mm.
Le remontage de la couronne neuve sur le moyeu se fait dans l’ordre inverse du démontage : pose du circlips et des freins, serrage des 4 écrous, puis pliage des languettes sur les pans des écrous.
La tension de la chaîne est importante. Pour un bon centrage de la roue, et donc une chaîne parfaitement alignée entre ses deux pignons, le réglage doit être le même de chaque côté.
