La transmission par chaîne sur les motos est soumise à de rudes épreuves : poussière, sable, boue et graisse forment un mélange abrasif qui use prématurément les pignons. Sans oublier le couple élevé exercé à chaque démarrage brutal, comme au feu rouge !
Lubrifiez la chaîne tous les 1 000 km avec une graisse en aérosol de qualité.
● Une tension correcte est essentielle : trop tendue, elle génère des contraintes néfastes pour le moteur et la transmission ; trop détendue, elle provoque bruit et usure accélérée.
En jargon motard, on parle de "kit chaîne" : chaîne, pignon de sortie de boîte et couronne arrière. Remplacez-les ensemble lorsque les réglages répétés ne suffisent plus. Sur un Yamaha SR 125 par exemple, la longueur développée de la chaîne ne doit pas dépasser 518 mm. Les dents des pignons s'usent, deviennent pointues et courbées. Une chaîne qui saute peut endommager gravement le carter de sortie de boîte.
La transmission forme un ensemble cohérent. Les pièces s'usent de manière synchronisée : remplacez pignon, couronne et chaîne simultanément pour maximiser la durabilité des neuves. Associer du neuf à de l'usé réduit leur durée de vie.
Cette opération ne requiert pas d'outillage spécifique. Placez la moto sur béquille centrale sur une surface stable.
● À la sortie de boîte, dévissez le carter pour libérer le pignon sur arbre cannelé, retenu par une plaquette frein. Serrez le frein arrière ou passez une vitesse pour bloquer.
● Dégoupillez et dévissez l'écrou de broche arrière (couple initial : 65 Nm). Libérez la tringle de frein, retirez le clips de l'attache rapide, puis extrayez la broche pour sortir la roue par l'arrière.
● Posez la roue à plat. Dépliez les languettes des freins en tôle (tournevis + marteau). Dévissez les écrous, mais la couronne reste retenue par un circlips central : utilisez une pince à circlips. Notez le sens de montage.
● Pour la couronne neuve : orientez la face marquée (nombre de dents) vers l'extérieur. Remontez à l'inverse : circlips, freins en tôle (neufs si abîmés), écrous serrés et languettés. Pas de sens pour le pignon de boîte.
● Remettez la roue, insérez la broche, passez la chaîne neuve par l'intérieur et fermez avec attache rapide neuve (clips orienté : partie fermée dans le sens de rotation).
● Réglez la tension via les excentriques sur broche : alignez les repères ou numéros des deux côtés pour un centrage parfait.
Après dépose du carter, accédez au pignon retenu par plaquette frein. Desserrez les deux vis de fixation.
Retirez la goupille fendue de l'écrou crénelé. Dévissez à 65 Nm avec clé à douille 22 mm.
Otez le clips, tirez l'attache mobile et repoussez les axes pour ouvrir.
Dévissez l'écrou de la tringle frein, tirez la broche pour libérer la roue.
À plat, repoussez délicatement les languettes (évitez de les mutiler).
Extrayez le circlips avec pince spéciale, puis dévissez les 4 écrous M18.
À l'inverse : circlips, freins, écrous serrés, languettes pliées.
Assurez un réglage identique des deux côtés pour alignement parfait et centrage de la roue.
