Comme pour une mobylette ou un scooter, les freins d'une moto sont particulièrement sollicités. Il en existe deux types principaux : le frein à disque, le plus courant, et le frein à tambour, souvent utilisé à l'arrière. Pour le frein à disque, l'usure nécessite généralement le remplacement des plaquettes, du disque, ou des deux.
• Pendant les 500 premiers kilomètres, évitez les freinages brusques. L'efficacité maximale est atteinte une fois les plaquettes rodées avec le disque.
• Après dépose des anciennes plaquettes, ne pressez pas la poignée de frein pour éviter que les pistons ne sortent de leur logement.
• Profitez de l'intervention pour vérifier le niveau de liquide de frein dans le réservoir au guidon. Il doit être entre les repères « Lower » (Mini) et « Upper » (Maxi).
En tant que motard responsable, vérifiez régulièrement l'état de votre moto : pression et usure des pneus avant et arrière, tension de la chaîne, niveau de batterie... Tous les 1 000 km (ou plus souvent selon votre style de conduite), inspectez les plaquettes via leur tranche visible sur l'étrier. Certains modèles intègrent un témoin d'usure : une rainure dans la matière de friction à 0,5 mm du support métallique. Si elle disparaît, le métal frotte sur le disque, l'endommageant. Remplacez impérativement avant cette limite pour votre sécurité.
Le remplacement des plaquettes fait partie de l'entretien courant d'une moto. Cette opération simple requiert peu d'outils mais une grande minutie. Sur une moto à freinage avant à double disque, changez les deux jeux de plaquettes simultanément, en choisissant des modèles identiques. Privilégiez les pièces d'origine ou celles recommandées par le constructeur : la dureté des plaquettes doit correspondre à celle du disque pour une performance optimale et une longévité accrue.
Commencez par desserrer à la clé à pipe les deux vis de fixation de l'étrier. Désolidarisez-le de la fourche pour faciliter les opérations, sans débrancher la durite hydraulique.
• Chaque support métallique des plaquettes possède un œillet. Un axe les relie de part et d'autre du disque, retenu par deux goupilles β (beta) à extraire avec une pince à becs longs. Retirez l'axe à la pince multiprise et récupérez la tôlerie ressort. Poussez les plaquettes usées par le bas pour les sortir par le haut.
• Insérez les nouvelles plaquettes par le haut, en veillant à ce qu'elles s'insèrent bien dans les rainures de l'étrier. Repoussez les quatre pistons (deux par côté) avec un levier en bois dur biseauté pour ne pas rayer les garnitures. Aspirez l'excès de liquide hydraulique dans le réservoir si nécessaire, à l'aide d'une seringue.
• Remettez la tôlerie ressort (flèche orientée dans le sens de rotation du disque), insérez l'axe graissé (graphité uniquement), et fixez les goupilles β de chaque côté. Repositionnez l'étrier sur le disque, vissez sur la fourche (couple recommandé : 3,5 m.daN avec clé dynamométrique). Répétez pour le second étrier. Actionnez plusieurs fois la poignée pour caler les plaquettes, puis testez progressivement sur route.
