D’anciennes motos, surtout de petite cylindrée, et toujours circulation, sont dotées de tambours de freins. L’usure des garnitures est plus lente que celle des plaquettes, mais vient un moment où il faut remplacer le jeu de mâchoires.
Conseils pratiques
- Pour éviter une attaque trop brutale au freinage, chanfreiner légèrement à la lime les extrémités des garnitures.
- Au bout de 500 km, régler à nouveau le jeu entre les mâchoires et le tambour en agissant sur les butées de la gaine de frein.
- Il est recommandé de porter un masque respiratoire pendant l’opération de dépoussiérage du flasque et de l’intérieur du tambour.
Changer les mâchoires de freins sur une moto est simple et ne requiert pas de connaissance particulière. L’outillage est basique: pince, tournevis et clés. Une pince spéciale destinée la dépose et à la repose des ressorts n’est d'ailleurs pas nécessaire.
Les freins à tambour sur une moto
- La roue équipée de ce type de freinage comporte un tambour creux dans lequel s’appuient deux mâchoires recouvertes d’une garniture de friction. Portées par un flasque fixe, elles s’articulent à une extrémité sur un pivot. L’autre extrémité, ou talon, est sollicitée par une came commandée par un levier extérieur. La came agit simultanément sur l’écartement des deux mâchoires qui frottent à l’intérieur du tambour, assurant ainsi le freinage. Le rappel est assuré par deux ressorts tendus entre les mâchoires.
- La commande extérieure est relayée par un câble qui transmet l’action de la manette de guidon au levier du flasque. Le jeu entre garnitures et tambour, en fonction de l’usure, est compensable par des butées réglables aux deux extrémités de la gaine.
- Le levier de frein comporte un index solidaire de la came qui permet de juger du degré d’usure des garnitures. Il se déplace devant un secteur moulé dans le flasque. Lorsque les garnitures sont neuves, l’index est à droite, au début de secteur. Progressivement il se déplace à gauche.
Le remplacement des mâchoires
Quel que soit le type de la moto, se procurer le kit adéquat comprenant la paire de mâchoires et les ressorts de rappel.
- Avant de démonter la roue avant, il faut libérer le câble de commande du frein. Pour cela, les arrêts de gaine, en bout de course en raison de l’usure des garnitures, doivent être remis à zéro. Au niveau du flasque de tambour, une patte retient l’arrêt de gaine réglable avec un écrou de chaque côté. Dévisser ces écrous avec une clé. Côté manette, débloquer la petite molette et vissez à fond la butée. Une fois la gaine détendue, sortir la tête de câble du levier de frein. Retirer la prise du compteur puis dévissez l’écrou de l’axe pour l’extraire sur le côté. La roue se dégage par l’avant.
- Le flasque sorti du tambour, les mâchoires usées sont déposées à l’aide d’un tournevis. Nettoyer la poussière au pinceau puis rincez l’intérieur avec un peu de white-spirit. Après séchage, graisser légèrement la came et le pivot. Préparer les mâchoires neuves en les mettant côte à côte puis les réunir grâce aux deux ressorts. Présenter l’ensemble sur le flasque. Les encoches des mâchoires prennent place sur le pivot et les talons, de part et d’autre de la came. Basculer à la main chaque mâchoire, les ressorts se tendent.
Remonter le tambour de frein
Le remontage s’effectue dans le sens inverse du démontage. Serrer l’écrou de l’axe suffisamment et goupiller l’écrou le cas échéant. Le réglage de tension s’effectue en agissant sur les butées de gaine au
tambour et à la manette, jusqu’à ce que les
garnitures lèchent l’intérieur du tambour sans gêner la rotation.
Le remplacement des mâchoires de frein arrière se fait de la même manière. Mais la commande par pédale est rigide. Le réglage s’effectue en agissant sur la longueur de cette tige par vis et écrou.
Mâchoires garnies et ressorts de rappel
Le kit de pièces détachées comporte deux mâchoires garnies ainsi que les ressorts de rappel. On trouve aussi des mâchoires dites adaptables mais qui n’ont pas toujours la qualité voulue.
Détendre le câble de frein
En raison de l’usure des garnitures, la butée de guidon est à son maximum. Dévisser la molette de blocage. Visser à fond la butée de gaine dans le support de manette pour détendre le câble.
Débloquer la gaine sur le flasque du tambour
Au niveau du flasque de tambour de frein, débloquer avec une clé plate les deux écrous qui bloquent l’extrémité de la gaine de part et d’autre de la patte d’arrêt. Dévisser complètement l’écrou de gauche.
Sortir la tête de câble de frein de son logement
Retirez de la fourche d’arrêt le dispositif de réglage en faisant passer le câble dans la fente. La gaine détendue aux deux bouts, sortir la tête de câble de son logement à l'extrémité du levier.
Démonter la roue avant
La commande de frein avant libérée, désolidariser ensuite le câble actionnant le compteur de vitesse. Dévisser l’écrou de l’axe de roue et extraire ce dernier sur le côté, puis la roue, en la tirant vers l’avant.
Démonter le flasque et les mâchoires
Le flasque, servant de support aux mâchoires est sorti du tambour. Déposer les mâchoires en les faisant basculer au tournevis autour du pivot et de la came. Dépoussiérer et dégraisser l’intérieur du tambour.
Changer les mâchoires
Placer face à face les mâchoires neuves munies de leurs ressorts de rappel. Disposer les mâchoires perpendiculairement au flasque et les rabatte à la main de part et d’autre du pivot et de la came.
Remonter l'ensemble et faire les réglages
Vérifier la bonne mise en place des encoches sur le pivot et des talons sur la came. L’ensemble est prêt à reprendre place dans le tambour. Après réinstallation de l'ensemble, la roue est remontée et le câble de frein refixé sur cette dernière avant d'effectuer les réglages de butée de gaine.
[
]
