La vidange d’une moto s’impose périodiquement. C’est la plus simple de toutes les opérations d’entretien, qui peut être réalisée par un novice en la matière, et ceci avec un outillage réduit.
● Si bon nombre de motos un peu anciennes se contentent d’une huile minérale préconisée par le constructeur, il est préférable d’utiliser une huile de synthèse ou, à la rigueur, de semi-synthèse.
● Le carter étant en alliage d’aluminium, ne serrez pas exagérément le bouchon de vidange sous peine d’endommager le filetage. Le constructeur, pour notre modèle, indique un couple de serrage de 4,3 kg/m.
L’huile sert à lubrifier les pièces en mouvement du moteur. Contenue dans la partie inférieure du carter, elle suit un circuit fermé. Aspirée par une pompe, purifiée par un filtre, elle graisse les pièces puis revient au carter, et ainsi de suite. Soumise à des températures élevées, elle s’oxyde, noircit et son pouvoir lubrifiant diminue. Son remplacement s’impose tous les 3 000 à 5 000 km selon les modèles de motos. Et toutes les deux vidanges, il faut remplacer le filtre à huile.
Pratiquée ici sur une 125 cm3 de modèle courant (YAMAHA SR), la vidange se réalise sensiblement de la même manière sur les autres deux-roues à moteur 4 temps. Elle s’effectue à chaud, pour que l’huile soit fluidifiée et s’écoule convenablement. Montez la moto sur la béquille centrale, et assurez-vous de sa stabilité. Préparez un récipient assez plat pour être glissé sous le moteur : une vieille cuvette ou un bidon en plastique de 10 litres, coupé en deux dans le sens de l’épaisseur, par exemple. Dévissez le bouchon de vidange situé au bas du carter à l’aide d’une clé adaptée (à pipe ou Allen). L’huile usée s’écoule alors. Sur cette moto, derrière le bouchon à joint torique se trouvent un ressort et une crépine destinée à retenir les grosses impuretés. Ces trois pièces se remontent simplement après avoir été nettoyées à l’essence et au pinceau.
● Le filtre à huile, petit cylindre dont les extrémités comportent des joints en Néoprène, est accessible par un couvercle situé, ici, à droite, en partie haute du carter moteur. Une vis à six pans creux est prévue pour vider l’huile de ce compartiment. Ceci fait, il suffit de retirer les deux autres vis pour libérer le couvercle. La cartouche filtrante sort facilement sans outil. Elle est changée lors d’une vidange, puis nettoyée à l’essence à la suivante. Pour la remettre en place, il est essentiel d’orienter le côté marqué “outside” vers l’extérieur, avant de remonter le couvercle en s’assurant de l’état de son joint d’étanchéité.
● Le remplissage s’effectue par le bouchon situé sur le côté droit, en haut du carter moteur. Muni de deux oreilles, il se manœuvre à la main. Un entonnoir est nécessaire pour verser dans le carter 1 à 3 litres d’huile 4 temps, viscosité 10 à 20 W 40. Si vous achetez votre huile en bidons de 5 litres, mieux vaut prédoser la quantité préconisée par le fabricant à l’aide d’une bouteille en plastique.
● Une fois la quantité requise versée dans le réservoir, faites tourner le moteur deux minutes au ralenti pour établir la pression d’huile. Contrôlez alors le niveau à travers le hublot transparent ou au moyen de la jauge associée au bouchon. Il doit s’inscrire entre les repères mini et maxi. L’huile usagée doit être remise à un centre de récupération pour recyclage : déchetterie, centres auto, garage…
Le bouchon de vidange se situe en bas du carter moteur. Faites tourner le moteur pour que l’huile soit chaude. Puis desserrez le bouchon à l’aide d’une clé adaptée.
Placez un bac sous la machine et continuez de dévisser à la main, doucement, jusqu’à libérer le bouchon. L’huile usée s’échappe. Retirez le ressort et la crépine de leur logement.
Sans enlever le bac, dévissez et retirez la vis à six pans creux située en partie inférieure du couvercle de filtre à huile, afin de vider le logement de son contenu.
Débloquez et retirez les deux autres vis (ici à empreinte cruciforme) qui maintiennent le couvercle. Déposez celui-ci ainsi que la cartouche filtrante située juste derrière.
La cartouche se monte dans un sens précis. Plaquez la face marquée “outside” dans le couvercle muni de son joint et introduisez l’ensemble dans le logement.
Avant de replacer le bouchon de vidange, nettoyez à l’essence la crépine puis séchez-la. Replacez-la dans le bon sens au fond du logement, puis le ressort et le bouchon serré au couple voulu.
Ouvrez le bouchon de remplissage, puis versez à l’aide d’un entonnoir une huile de synthèse ou semi-synthèse 10W40. L’indice 10, fluide, est l’idéal pour les départs à froid.
Un hublot, petite fenêtre prévue en bas du carter permet de visualiser à tout moment le niveau d’huile qui doit être situé entre les repères maxi et mini. Le contrôle se fait moto bien verticale.
