Véhicule utilitaire léger et de tourisme, le ludospace offre une solution pratique et économique pour les bricoleurs qui peuvent ainsi transporter du matériel de chantier et se balader en famille sans changer de véhicule.
Un véhicule familial dérivé d’un utilitaire
Lancé au milieu des années 1990, le ludospace (contraction de « ludique » et « monospace ») est un véhicule familial dérivé d’un utilitaire léger.
Comme lui, il se veut pratique et spacieux, tout en étant doté d’une modularité proche de celle d’un monospace. Inventeur du concept, le groupe PSA
Peugeot Citroën a totalement repensé ses véhicules utilitaires pour les rendre plus confortables, plus sûrs et mieux équipés, sans rien retirer à leur fonctionnalité. Et leur aspect esthétique n’a pas été négligé. L’opération a réduit les coûts de fabrication et donc les prix.
Avec leur ligne monocorps (comme un break ou un petit monospace), ces nouveaux utilitaires sont en outre plus accueillants que leurs prédécesseurs, généralement bas de gamme, qui présentaient à l’arrière un caisson cubique dépassant de chaque côté de la voiture (le Citroën C15 ou son concurrent l’Express de Renault)…
Transformés en voitures particulières plus économiques que les monospaces, le Peugeot Partner et son cousin, le Citroën Berlingo, ont été rapidement suivis du Kangoo de Renault sur ce segment de marché en évolution. Aujourd’hui, chaque utilitaire mis au point par un constructeur est un futur ludospace.
Une capacité de chargement conservée
Le ludospace propose un rapport volume, encombrement et habitabilité imbattable.
Avec à peine plus de 4 m de long en moyenne et 1,80 m de large, il reste facile à manoeuvrer, surtout si vous êtes amené à travailler sur un chantier difficile d’accès. La hauteur sous le toit est importante (plus de 1 m) et permet de transporter des objets volumineux. Tous les véhicules testés dans ce banc d’essai présentent un volume de chargement du coffre impressionnant : plus de 650 litres sous tablette (800 l pour le Dacia Dokker), banquette arrière en place, et 3 000 l (3 m), banquette rabattue ou retirée. Le Caddy Life de Volkswagen et le Doblo de Fiat peuvent aller jusqu’à 3 200 l. En outre, une fois les sièges arrière retirés, ces véhicules offrent un fond plat, parfait pour le calage du chargement. Leur charge utile avoisine les 500 kg. Pour supporter les charges lourdes, ils sont équipés de suspensions arrière relativement fermes, qui rappellent leur vocation première d’utilitaire et ne mettent pas le conducteur à l’abri de coups secs dans le bas du dos sur les mauvais revêtements. Autre atout, leur hauteur de chargement (distance entre le sol et le plancher de la soute) est inférieure à 60 cm, ce qui limite les efforts et ménage le dos au moment de charger le véhicule, surtout avec des sacs de ciment ou des parpaings.
Coffre et places arrière faciles d’accès
L’accès au large coffre (plus de 1 m) se fait en ouvrant un grand hayon ou, comme sur les Dacia Dokker et Renault Kangoo, par l’intermédiaire de deux portes. Le système d’ouvrant peut être choisi au moment de l’achat. Mais attention, dans tous les cas, la largeur du coffre ne permet pas de charger une grande palette qui mesure souvent plus de 1,20 m. De l’utilitaire, le ludospace conserve les portes coulissantes à l’arrière qui offrent une large ouverture pour faciliter l’accès à bord et le chargement d’objet volumineux. Enfin, tous les ludospaces sont disponibles avec deux sièges supplémentaires amovibles en option (à fixer dans le coffre). Mais le volume de chargement est alors réduit.
Accès au coffre et chargement
La hauteur de chargement des ludospaces est inférieure à 60 cm, pour charger des objets lourds sans fatigue du dos. Le Citroën Berlingo testé pouvait recevoir deux sièges en plus : sa hauteur de chargement est donc augmentée de 15 cm.
Le Volkswagen Caddy Life propose une option intéressante : un plateau de chargement sur glissière. Il permet de charger matériaux et outillage sans avoir à se plier en deux jusqu’au fond du coffre ! Mais ce choix a un prix (680 €).
Pratique, la porte arrière à deux vantaux des Dacia Dokker et Renault Kangoo. Elle offre un gain de place par rapport au hayon. En actionnant un loquet, l’ouverture peut être augmentée pour ne pas gêner le chargement.
Des portes coulissantes facilitent l’accès aux places arrière. Leur système de blocage est souvent situé sur l’aile arrière. Sur le Fiat Doblo, il est placé au bas du pavillon de la porte. Attention à ne pas s’y accrocher en entrant dans le véhicule…
Modularité et volume
Pour transporter des objets lourds et volumineux, le fond doit être bien plat. Sur le Renault Kangoo, le dossier et l’assise des sièges s’escamotent dans le plancher en un clin d’œil ; la même opération est possible avec le siège avant droit.
Pour augmenter le volume de chargement sur les Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Volkswagen Caddy Life, il faut retirer les sièges arrière. L’opération peut s’avérer pénible, surtout sur le premier où ils sont particulièrement lourds.
Un siège passager qui se rabat facilement est un atout pour transporter des pièces longues (protégez l’extrémité !). Sur les Fiat Doblo et Volkswagen Caddy Life, il faut incliner le siège en position couchette : opération bien plus longue.
tableau comparatif de six ludospaces
(Prix et modèles : mai 2013)
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