Il a suffi d’une projection de gravillons pour que la “Mini” se retrouve borgne. À l’instar de nombreux modèles, le verre est scellé sur la parabole réfléchissante ce qui oblige à changer tout le bloc optique. Une opération accessible à tout bricoleur, mais il faut procéder avec méthode.
Veillez à ce que l’ergot de repérage du culot de l’ampoule principale vienne se loger dans l’encoche du réflecteur. Ceci évite de monter l’ampoule à l’envers. Ne touchez cette dernière avec les doigts, surtout s’il s’agit d’une ampoule halogène. Sinon, nettoyez à l’alcool.
● Ce mode de remplacement est applicable à d’autres marques de voitures, les principes de base restent les mêmes.
Le bloc optique comporte un réflecteur chromé dont le fond est ouvert pour recevoir le culot de l’ampoule principale (feux de route et de croisement), qui est maintenu par une pince à ressort (ou circlip) coincée derrière trois ergots. Situé juste en dessous, un second trou plus petit laisse passer la veilleuse (de 4 W). Le bloc est monté entre un cerclage chromé (placé à l’avant) et une coquille métallique portant deux échancrures (à l’arrière). Le tout est serré par trois vis Parker.
● Vous pouvez commander une optique neuve à un concessionnaire de la marque, ou la récupérer dans une “casse“ comme c’est le cas ici : on en trouve en excellent état. Si vous optez pour du neuf, il faudra conserver le cerclage et la coquille. Dans le second cas, vous repartirez probablement avec un ensemble complet.
● Le bloc se loge dans une cuvette plastique à large collerette, rivée sur la carrosserie. Deux vis spéciales montées sur cette collerette servent au réglage du faisceau lumineux. C’est aussi sur elles que viennent se placer les échancrures de la coquille, maintenue en position par un gros ressort à boudin.
Commencez par enlever l’enjoliveur chromé. Retenu en partie haute par un ergot et fixé en bas par une vis Parker, il se tire vers l’avant. Sans toucher aux deux vis de réglage, libérez les échancrures de la coquille en le faisant tourner. Attention à ne pas vous blesser avec les morceaux de verre (le port de gants protecteurs n’est pas inutile). En tirant légèrement, le bloc se détache de la cuvette mais il est encore sollicité par le gros ressort à boudin. À l’aide d’une pince à becs longs passée derrière le phare, détachez ce ressort qui est amarré à la coquille.
● Une fois le bloc libéré, écartez la pince à ressort qui retient le support de la grosse ampoule et retirez celle-ci. Tirez ensuite la douille porteuse de la veilleuse, le bloc défectueux se trouve alors complètement désolidarisé de son environnement. Reste à le remplacer en procédant dans le sens inverse du démontage. Normalement, si l’on a pris soin de ne pas toucher aux deux vis de mise au point, un réglage des faisceaux lumineux ne s’impose pas.
Le verre de phare cassé, c’est toute l’optique qu’il faut changer. Commencez par dévisser la vis Parker qui retient l’enjoliveur en partie basse, puis basculez celui-ci vers l’avant.
Imprimez au bloc un mouvement de rotation de façon à dégager les échancrures de la coquille des deux têtes de vis de la cuvette. L’une est située en haut, l’autre à 90° vers la gauche.
Au sommet du réflecteur, on distingue l’échancrure libérée de sa tête de vis. Avec une pince à becs longs, détachez les extrémités du ressort à boudin reliant la coquille à la cuvette.
L’arrière du phare fait apparaître la coquille et le culot de l’ampoule principale. Pour retirer cette dernière, écartez d’abord la pince à ressort qui la solidarise à son support.
Située sous l’ampoule principale, la veilleuse passe dans un trou bordé d’une bague en caoutchouc. Son support étant à griffes, il suffit de tirer dessus pour le sortir.
Le bloc de récupération, pré-équipé, peut être installé. Rebranchez le culot de l’ampoule et la veilleuse puis, avec la pince, raccrochez la boucle terminale du ressort sur la coquille.
Chaque phare comporte deux vis de réglage. L’une (supérieure) sert à la mise au point du faisceau dans le plan vertical, l’autre (à gauche) à le régler dans le plan horizontal.
L’enjoliveur chromé coiffe l’ensemble. En partie haute, accrochez sa nervure à un ergot prévu à cet effet puis centrez-le sur le cerclage, également chromé, du bloc phare.
Pour terminer ce remontage, il reste à replacer la vis Parker de fixation inférieure de l’enjoliveur. Avant de reprendre la route, vérifiez une dernière fois le réglage de vos phares.
