Deux roues, un essieu, un châssis, un attelage… c’est plus qu’il n’en fallait à Florent, Romain et Thibaut pour transformer une ancienne caravane en remorque. Et sans la moindre soudure !
Difficulté : X X
Coût : environ 400€
Temps : environ 15 jours (à trois personnes)
Équipement : outillage de serrurerie, meuleuse « une main », disques à tronçonner et à meuler, scies (à métaux, circulaire et sauteuse), perceuse- visseuse, pince à river…
Voir le plan de cette réalisation (en pdf) : idée récup', transformer une caravane en remorque : le plan
Amateurs de récup’ et de détournement d’objets, les trois amis ne disposaient pas de fonds suffisants pour acquérir un véhicule utilitaire. Ils décident de récupérer les pièces d’une vieille caravane pour fabriquer une remorque.
• Premier travail, le démontage de la structure et la mise à nu du châssis. Puis ils remettent en état l’essieu et le timon avec frein intégré. L’étape suivante consiste à renforcer le châssis avec des traverses supplémentaires, le but étant de limiter la flexion du nouveau plateau.
Dimensionné au départ selon la largeur « hors tout » du châssis (1,90m), le plateau semble trop encombrant pour une utilisation urbaine, l’ensemble mesurant 4m de long, timon compris. La largeur est réduite à 1,55m en modifiant les traverses du châssis. Essieu et garde-boue restent à leur place, ce qui permet d’obtenir une largeur utile de 1,26m au centre du plateau (soit un peu plus que les 1,20m des plaques de plâtre et autres panneaux standard). En tôle pliée, les garde-boue servent de base pour fabriquer les ridelles. Reste à trouver le moyen de les fixer aux extrémités avant et arrière du châssis…
Une modélisation par ordinateur permet d’imaginer et de concevoir l’exécution d’un système de ridelles amovibles coulissant verticalement entre des profilés en U. Les profilés sont pliés sur eux-mêmes et réunis deux par deux à chaque angle. À l’avant comme à l’arrière, les catadioptres et feux de signalisation sont montés de façon réglementaire, c’est-à-dire bien visible.
En charge (PTAC) compris entre 500 et 750 kg, la caravane qui a servi de base à cette transformation disposait de sa propre immatriculation et d’un système de freinage. Même s’ils sont encore valables, immatriculation et freins ne sont plus nécessaires puisque le PTAC de la remorque est désormais inférieur à 500kg. Ce qui ne dispense pas de respecter le Code de la route et de monter les feux et catadioptres réglementaires. Après consultation de la Direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement (DRIRE), Florent, Romain et Thibaut indiquent qu’ils pourraient homologuer leur remorque dans la catégorie des moins de 750kg, à condition de retrouver sa notice technique. C’est en effet la seule pièce manquante puisque, outre sa carte grise, le châssis comporte à la fois la plaque d’origine (numérotée) du constructeur et un timon autofreinant en état de marche… Le frein de parking commandé par une poignée (frein à main) a également été révisé. En attendant, leur réalisation reste dans la catégorie des moins de 500kg (selon nos trois lecteurs, cela ne pose aucun problème à leur assureur).
Les travaux démarrent par la découpe au ras des ouvertures des panneaux formant la structure de la caravane
L’intérieur est préalablement dégarni. Par sécurité, le découpage se déroule par étapes. Le toit est enlevé après avoir été ouvert juste au-dessus des baies. Puis les trois côtés intacts sont ensuite séparés du plateau à l’aide d’une pince à décoffrer.
Mis à nu, le châssis est maintenant prêt pour sa nouvelle vie. Ses quatre vérins à vis seront très utiles pour maintenir la remorque à l’horizontale, quand elle est dételée.
En bon état, essieu, bras de suspension et tambours sont simplement repeints. Des traverses de renfort en bois sont ajoutées entre les longerons du châssis.
Pour des raisons économiques, le bois est préféré aux profilés métalliques. Les chevrons sont rectifiés aux extrémités pour correspondre au profil des longerons du châssis.
Constitué de trois parties, le plateau est posé sur le châssis pour confirmer ses dimensions. Les garde-boue d’origine en plastique seront remplacés par des équivalents métalliques.
Les trois panneaux reçoivent en sous-face un revêtement d’imperméabilisation bitumeux. Puis la face supérieure est recouverte de deux couches de vernis marine.
Après séchage, les trois panneaux du plateau sont boulonnés sur le châssis. Les chants sont habillés sur tout le pourtour avec des cornières métalliques pour les plaques de plâtre. Elles sont vissées à intervalles réguliers.
Récup’ oblige, des tablettes d’armoire métallique deviendront des ridelles très convenables : il suffit de les raccourcir un peu et de replier les extrémités correspondantes.
Les garde-boue sont en tôles d’inox de récupération. Les bords repliés sont entaillés aux angles à 45° pour permettre de plier les tôles en trois faces verticales. L’ensemble est riveté en partie basse sur les cornières du plateau et une tôle rectangulaire ferme la partie supérieure.
Les montants d’angles sont fabriqués à partir de profilés ouverts à la meuleuse et pliés vers l’extérieur. Chacun est formé de deux éléments biseautés à 49,5° à la meuleuse. Présentés deux par deux, ils sont boulonnés à travers le plateau, jusque dans le châssis.
Les faces des montants arrière sont découpées pour encastrer les feux. Un jeu sert de gabarit pour le traçage. Les découpes sont exécutées avec soin à la scie à métaux (à partir d’un perçage Ø 10mm) et finies à la lime.
Des profilés de renfort (en fait des rails pour porte de garage coulissante) sont vissés en partie haute et sur toute la longueur des ridelles.
Le raccordement des feux au faisceau principal s’effectue via une boîte étanche vissée à l’arrière du châssis. Outre les triangles réfléchissants réglementaires, la remorque accueille un feu de brouillard encastré dans le support de plaque minéralogique.
