Si la plupart des véhicules neufs sont aujourd’hui dotés de quatre freins à disque, il reste encore en circulation un grand nombre de voitures avec des freins arrière à tambour. Quand les garnitures sont usées ou en cas de fuite des cylindres de roue, il faut envisager leur remplacement.
Autrefois, la réfection des freins était assez laborieuse. Il fallait se procurer les mâchoires d’un côté, les cylindres de roues de l’autre, et disposer d’outillage spécialisé, notamment pour remonter les ressorts de rappel. Désormais, il existe des kits de freinage prémontés comprenant les mâchoires, les cylindres, les petits accessoires et même un petit sachet de graisse !
Caler la voiture sur une aire bétonnée plane, le train arrière soulevé soutenu par des chandelles. Après démontage des roues, dévisser l’écrou d’extrémité de fusée, puis tirer sur le tambour pour le déposer. Dépoussiérer à sec au pinceau, en vous protégeant avec un masque respiratoire.
Retirer à la pince les épingles de retenue du bloc mâchoires et décrocher le câble de commande du frein à main. Déposer le cylindre hydraulique (dit cylindre de roue), après avoir dévissé sa conduite d’alimentation et sa vis placée derrière le flasque.
Remonter le nouveau cylindre de roue sur lequel le tuyau hydraulique sera rebranché, en serrant son embout fileté. Appliquer une mince couche de graisse spéciale sur les portées du flasque.
Le but de la purge de frein est de chasser l’air contenu dans les canalisations. Placer une extrémité d’un tube plastique transparent sur la vis de purge et l’autre dans un bocal contenant du liquide de frein. Dévisser d’un demi-tour la vis de purge et demander à une autre personne d’actionner plusieurs fois la pédale de frein (faire "pomper" la pédale). Fermer le circuit en serrant la vis après chaque descente de pédale. Lorsque plus aucune bulle d’air ne s’échappe dans le liquide qui s’écoule, serrer définitivement la vis et répéter l’opération sur les autres roues. Pendant et après la purge, compléter le niveau du réservoir de Lookeed avec le liquide de frein préconisé par le constructeur, souvent Dot 4 ou Dot 5.
Le kit de freinage, propre à chaque marque et type de voiture (voir carte grise), comporte deux paires de mâchoires préassemblées, deux cylindres de roues, les ressorts, les coupelles,les épingles de maintien ainsi qu'un berlingot de graisse.
Le tambour de frein étant extrait, démonter à la pince les épingles en tournant leur coupelle d’un quart de tour. Déposer le bloc mâchoires et le cylindre. Dépoussiérer et dégraisser le flasque au white-spirit.
Installer le nouveau cylindre de roue. Son embase épaulée prend appui dans un gros trou du flasque. Sa fixation est assurée par une vis placée derrière celui-ci. Rebrancher ensuite la conduite hydraulique.
Utiliser le petit sachet ou berlingot de graisse spéciale pour lubrifier le flasque à l’endroit où les tranches des mâchoires vont porter. Ceci favorise leur faible déplacement lorsqu’elles travaillent.
La mâchoire gauche comporte un levier pourvu d’un crochet en partie basse. Le câble de frein à main traverse le flasque en biais et se termine par un œillet. Engager celui-ci sur le crochet.
La mâchoire gauche s’appuie en bas sur la butée fixe du flasque et en haut sur le poussoir du cylindre. Placez une pince de maintien et tirer sur la mâchoire droite pour la monter comme l’autre.
L’épingle étant maintenue du doigt à l’arrière, placer à l’avant, sur sa tige comportant deux ergots, le ressort et la coupelle. Presser le ressort et tourner la coupelle d’un quart de tour à la pince.
Purger les freins avec un appareil du commerce et demander à une autre personne d’actionner la pédale de frein. Bloquer définitivement la vis de purge lorsque s’écoule un liquide de frein propre et sans bulles d'air.
