La mythique Volkswagen Coccinelle, surnommée Cox, continue de passionner ses inconditionnels. Loïc et Yann Petitjean, deux frères passionnés, ont restauré un exemplaire de 1969 en très mauvais état. Découvrez le suivi complet de ce projet ambitieux, réalisé avec l'aide de leur père expert en carrosserie.
Apparue au cinéma et à la télévision, la Coccinelle – ou « Volkswagen » (voiture du peuple) – est née en 1938 en Basse-Saxe, conçue par Ferdinand Porsche. Elle a connu un succès planétaire, produite jusqu'en 1990 à Puebla (Mexique), avec plus de 20 millions d'unités vendues.
Étudiée pour sa robustesse, sa facilité d'entretien et son prix abordable, la Coccinelle a évolué sans altérer son concept originel. Ses capots avant et arrière allongés soulignent la douceur de sa ligne, légèrement épaissie dans les versions finales.
Toutes les Cox partagent une structure commune : une plate-forme avec poutre centrale et demi-planchers nervurés. À l'arrière, une fourche supporte le moteur et la suspension à barre de torsion crantée. À l'avant, suspension à lames de torsion multiples, remplacée par des ressorts hélicoïdaux (type MacPherson) dès les modèles 1302.
Le groupe propulseur inclut un moteur 4 cylindres à plat refroidi par air, embrayage à disque sec et boîte 4 rapports. Cylindrées : de 985 cm³ à 1600 cm³, les 1300 et 1200 étant les plus répandus. Les 1302 et 1303 marquent les dernières productions.
Bien que la production ait cessé, la passion perdure. Loïc et Yann, aidés de leur père (propriétaire d'une Cox 1300 Luxe de 1972), ont relevé le défi d'une restauration complète. Une annonce dans Super VW Magazine les attire : une Coccinelle 1300 de 1969 à 3 500 francs (534 €), avec carte grise, idéale comme base malgré son état.
Ils visent un style « cal look » (California look), né aux USA fin des années 1960 : déchromage, abaissement de caisse, jantes spécifiques et peinture vive ou pastel.
Première étape : séparer coque et plate-forme. Débrancher câblages, conduits (carburant, freins) et commandes, puis démonter portes, capots et vitres. La coque est soulevée à quatre et posée sur une remorque.
Diagnostic : corrosion sévère des longerons due au conduit de chauffage. Le gauche est remplacé (pièce d'une 1302 de casse), l'autre renforcé. Soudobrasure précise des jonctions, avec tubes provisoires pour éviter déformations.
Soudure à l'Oxypack (bigaz), pièces en tôle 1 mm formées et brasées, puis mastic 3M. Un poste MIG est idéal pour souder bord à bord. Autres interventions : remise en forme du capot avant, récupération de capot arrière profilé et ailes des années 1960, phares inclinés et clignotants Austin Mini.
Pièces remplacées par du neuf, disponibles via Super VW Magazine. Freins : mâchoires, cylindres, maître-cylindre, durits, tambours rectifiés. Suspension : abaissement avant par retrait de lames (arrière intact). Roulements neufs.
Moteur : dépose culasses pour rodage soupapes et guides. Bas-moteur sain, segments pistons remplacés. Embrayage neuf (mécanisme, disque, butée). Boîte d'origine intacte.
Préparation minutieuse pour une peinture impeccable : débosselage, mastic polyester, ponçage grains 80-150-320, apprêt. Peinture en lycée technique avec leur père.
Coque remontée sur plate-forme modifiée pour sièges Peugeot 205 GTI. Jantes Empi alliage (145x15 avant, 165x15 arrière). Contrôle technique validé, succès en rassemblements Cox !
*Soudobrasage : assemblage par baguettes laiton pour métal d'apport.
Cox 1300 1969 très dégradée : sellerie détruite, pare-chocs manquants, carrosserie abîmée, pneus usés, corrosion généralisée.
Plate-forme révélée après dépose coque (vissée). Poutre centrale porte train avant avec bras agissant sur barres de torsion.
Moteur refroidi par air (turbine), cloche sur berceau Silentblocs, soutenu par fourche poutre.
Brosse métallique rotative (pas de sablage), puis peinture antirouille noire.
Longeron gauche tronçonné. Tubes soudés provisoirement pour maintenir écartement portes.
Pièce de casse, vissée dessous plate-forme. Sorties chauffage visibles.
Positionnement précis montants portes, porte remontée pour vérification.
Tôle 1 mm soudée sur chaque longeron arrière.
Coupe biaisée épousant renfort poutre.
Jupe arrière démontée (dépointage soudures Ø5 mm), remontée par vis ailes.
Au tas/marteau, puis disque abrasif souple grain 40.
Tôle glissée dessous, brasée toit/nervure, meulée, mastic polyester.
Passages roues et plate-forme pulvérisés (4 bars).
Mastic bicomposant poncé grains 80-150-320 pour apprêt.
Coque vers cabine, retouches par peintre pro.
Ficelle nylon Ø4 mm lubrifiée, poussée/tirée pour joint.
Accès cylindres-pistons pour segments neufs. Axe retenu par circlips.
Segmentés à l'outil, glissés sur goujons, circlips pincés.
Culasses sans fissures, guides non ovalisés. Outil ventouse/éméri, ou pro.
Engagement tiroir sur boîte (centrage embrayage, cric). Fuchsia cal look, poulies chromées/alu, filtre papier, pot neuf.
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