Comment changer la pompe à eau d’une Renault Super 5 ?

Vitale pour un moteur à refroidissement liquide, la pompe à eau n’est pas éternelle… Lorsque ses roulements prennent du jeu ou si elle se met à fuir, il est alors temps de la remplacer car elle ne peut être réparée.

Un moteur à refroidissement liquide ne fonctionne pas longtemps sans une pompe à eau en bon état… Or, après un certain nombre d’années, cette pièce essentielle finit par donner des signes de fatigue : un suintement apparaît sous le presse-étoupe des roulements d’arbre ou encore ces mêmes roulements prennent trop de jeu… Dans les deux cas, impossible d’envisager une réparation : la pompe ne peut qu’être remplacée par un modèle identique.

Ne pas se limiter à la pompe

On peut acheter la pompe chez un concessionnaire ou trouver un modèle d’une marque adaptable à moindre coût dans un centre auto. On peut aussi s’en procurer une d’occasion dans une casse. Mais il faut être sûr du modèle et il n’y a pas de garantie. En outre, qui sait combien de temps la pièce durera… Remplacer une pompe à eau incite aussi à changer le liquide de refroidissement (s’il a plus de deux ans), ainsi que les Durit si elles sont fendillées et préventivement, le calorstat. Une pièce qui ne coûte pas très cher mais qui joue un rôle essentiel en modulant le flux du liquide de refroidissement vers le radiateur. Fermé lorsque le moteur est froid, le calorstat s’ouvre progressivement à mesure que le moteur monte en température. Le calorstat a donc à la fois pour tâche d’accélérer la montée en température du moteur puis d’éviter la surchauffe et ses conséquences. C’est précisément le risque lorsque le calorstat ne s’ouvre plus.

Vidanger avant de démonter

Quelle que soit la voiture, sa pompe à eau est entraînée par une courroie, à partir du vilebrequin du moteur. Souvent, cette courroie sert aussi à entraîner d’autres pièces (alternateur, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation…). C’est pourquoi la configuration change d’une voiture à l’autre même si les moteurs sont identiques. La pompe se trouve ainsi plus ou moins accessible et peut nécessiter la dépose d’autres organes. L’opération implique d’attendre que le moteur soit froid puis de vidanger son circuit de refroidissement. Le liquide sera recueilli dans un bidon et déposer dans une déchetterie. Certaines des vis qui maintiennent le corps de pompe sont peu accessibles mais il existe toujours au moins un type de clé (à œil, contre-coudée…) ou d’accessoire (rallonge pour une clé à douilles…) pour parvenir à ses fins. Certaines vis peuvent par ailleurs être grippées ou collées. Mais tant que leur tête est intacte, il est toujours possible de les débloquer.

• L’alternateur est ici relié à la pompe à eau par une patte qui maintient la tension de leur courroie commune.
• Desserrer les fixations de la patte pour détendre la courroie puis déposer les deux.

• Débrancher la sonde de température d’eau et desserrer les colliers des Durit de la pompe à eau : deux petites pour le chauffage de l’habitacle et deux grosses reliées au radiateur du moteur.

• Inutile de déposer la poulie de la pompe pour accéder aux vis : aligner plutôt l’un des trous de la poulie avec chacune des têtes des vis afin de les desserrer.

• Déposer la pompe à eau.

• Côté culasse, le plan de joint conserve des traces de l’ancien joint en papier…
• Les gratter avec une spatule en veillant à ne pas rayer le plan de joint.
• Terminer à la brosse métallique.

• Si la sonde de température d’eau n'est pas remplacée, brosser ses filets pour les débarrasser du vieux produit d’étanchéité et les regarnir d’un produit d’étanchéité.

• Une pompe neuve est fournie avec son joint mais pas une d’occasion…
• En tailler un dans du papier spécial ou déposer un peu de pâte sur les plans de joints (côté culasse et pompe).

• Ouvrir le vase d’expansion.
• Ôter le bouchon du radiateur et disposer un entonnoir afin de remplir le radiateur, vase d’expansion et tout le circuit de refroidissement avec du liquide "toutes saisons".

• Retirer la vis de purge du circuit de refroidissement et démarrer le moteur.
• Si le vase d’expansion peut être déplacé, le soulever pour faciliter l’évacuation de l’air contenu dans le circuit.

Conseils pratiques pour bricoleur

• Avant montage, le joint en papier d’une pompe neuve peut être huilé ou accueillir un mince cordon continu de pâte à joint. Une bonne pâte peut éventuellement remplacer le joint lui-même s’il est manquant sur une pompe d’occasion.
• Si vous n’avez pas assez de place, pas de garage ou si vous ne disposez pas de l’outillage requis, vous pouvez vous rapprocher d’un garage "solidaire" tel que www.selfgarage.org

[]