Avant toute sortie, examiner l’état de son vélo s’impose. Ce qui implique la recherche d’éventuels signes d’usure au niveau de la direction, du cadre et de tous les éléments de sécurité. Des vérifications de base, qui éviteront bien des déboires !
Matériel nécessaire
- Difficulté
- 1/4
- Durée
- 15 min
- Outils
- support de réparation sur pied, testeur d’usure de chaîne…
Les premiers contrôles s’effectuent
au sol.
S’il y a le moindre
"jeu" côté guidon,
resserrer les boulons de serrage (potence et tube de direction).
Après avoir actionné les
freins avant et arrière, vérifier que
les câbles ne sont pas effilochés (les changer si besoin, câble et gaine en même temps). Régler la course des câbles si nécessaire.
Contrôler la
fourche, puis le
poste de pilotage : les
serrages (leur état général), le
sélecteur de vitesse et l’
état des grips (un grip qui bouge est dangereux).
- Contrôler le jeu latéral des moyeux avant et arrière.
- Tenir la fourche de la roue avant d’une main et appliquer un mouvement latéral de l’autre pour vérifier s’il n’y a pas de "jeu".
- Répéter l’opération avec la roue arrière.
- S’il y a du « jeu », mieux vaut se renseigner auprès d’un professionnel.
- Un changement de roue peut s’imposer.
- Vérifier le boîtier de pédalier.
- Exercer un mouvement latéral pour voir s’il y a du "jeu".
- Si c’est le cas et s’il s’agit d’un boîtier de pédalier à cassette, le remplacer.
- Poser ensuite le vélo sur un support de réparation.
- Contrôler l’usure des pneus, puis l’ensemble pneu/jante : les roues doivent être bien "rondes" et surtout pas voilées.
- Examiner ensuite la tension des rayons.
- Les pincer toujours par deux et en profiter pour vérifier l’état des freins à disque, comme ici.
- Inspecter les éléments de freinage : plaquettes (freins à disque) ou patins.
- Les changer s’ils sont usés.
- En profiter pour contrôler l’usure des disques : ils doivent être bien droits, non voilés, non creusés…
- Idem pour la jante : regarder si elle n’est pas creusée par les patins des freins.
- À l’aide d’un testeur d’usure, vérifier l’état de la chaîne.
- Lorsqu’une chaîne est usée, les vitesses passent mal ou "craquent".
Lors du
changement de la chaîne, penser aussi à
remplacer la cassette. De fait, quand la chaîne s’use, elle s’allonge et abîme la cassette (ou roue libre sur certains vélos) : les deux pièces se changent toujours en même temps.
- Vérifier le dérailleur avant en mode dynamique (la roue tourne) : passer du plus petit plateau au plus grand, et inversement.
- Si les vitesses passent difficilement, examiner l’état de la câblerie et la changer si nécessaire (câble et gaine).
- Un réglage du dérailleur peut toutefois suffire.
- Et contrôler que la chaîne ne déraille pas.
- Répéter l’opération avec le dérailleur arrière.
- Si les vitesses ne passent pas bien sans que la chaîne soit particulièrement usée, regarder si le problème vient de la patte du dérailleur (entre le cadre et le dérailleur) : celle-ci doit être droite pour assurer le bon passage des vitesses.
- Si elle est tordue, la faire redresser chez un pro ou la changer.
Attention au croisement de chaîne
Avec un vélo à 2 ou 3 plateaux, ne pas utiliser le plateau de gauche avec les pignons les plus à droite, ni le plateau de droite avec les pignons les plus à gauche. Cela contraint la chaîne et finit par l’abîmer.
La combinaison idéale ? La "ligne de chaîne" : il s’agit d’une ligne imaginaire qui passe par le milieu du plateau et des pignons.
L'entretien d'un vélo en hiver
Pour éviter les
pannes mécaniques fréquentes en hiver, notamment sur la transmission et les freins, il est recommandé de redoubler d'attention. Les chaînes n'aiment ni
l'humidité ni le
froid et rouillent plus rapidement. Un passage de vitesse rendu difficile en avertira le cycliste. Ne pas attendre qu'elle casse pour passer du dégrippant...
Les recommandations d'entretien spéciales hiver sont formelles : pédales, boîtier de pédalier, chaîne, moyeux, ainsi que le système de freinage,
avant chaque sortie toujours vérifier les différents éléments de la transmission.
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