Fiable, cette machine exige peu d’entretien. Sauf si elle n’a pas fonctionné depuis un certain temps et que la pression disponible n’est plus ce qu’elle était… L’opération s’exécute alors sans difficulté avec un outillage courant.
Lorsque la tête du groupe a été retirée, gardez le corps du moteur à la verticale sinon l’huile se répand. Ce lubrifiant peut toutefois céder la place à une huile ordinaire pour moteurs (type 15W40).
● Culasse et porte-pistons étant souvent “collés”, ne cherchez pas à les séparer avec une lame de tournevis car le plan de joint, parfaitement rectifié, serait endommagé. Tapotez plutôt les deux pièces avec un maillet.
Comme son nom l’indique, un nettoyeur à haute pression permet de disposer d’une centaine de bars en sortie de lance. Si ce n’est plus le cas, les clapets d’admission et de refoulement sont sans doute fautifs, c’est-à-dire entartrés… Ce problème se rencontre surtout sur les appareils restés longtemps inactifs, sans avoir été purgés. Le calcaire se dépose alors sur les fameux clapets et leurs sièges, dans la culasse. D’autres causes sont possibles, en particulier lorsque les pistons ne sont pas en céramique. Pour des raisons de coût, beaucoup d’appareils grand public se contentent en effet de pistons en acier au chrome ou inox. Ceux-ci sont sujets aux rayures (sous l’effet des particules dures contenues dans l’eau) qui provoquent une perte de pression.
L’habillage de notre appareil s’enlève en retirant quelques vis cruciformes. On découvre alors le groupe formé du moteur électrique avec, à l’extrémité, la tête de pompe. Celle-ci est fixée sur le moteur par quatre vis à six pans creux. Leur desserrage sera facilité en injectant un peu de dégrippant car l’oxydation a tendance à les gripper dans l’aluminium du carter. En tapotant la tête avec un maillet en caoutchouc, elle se détache et fait apparaître les pistons avec leurs ressorts de rappel. La tête se sépare elle-même en deux avec d’un côté, le porte-pistons et de l’autre, la culasse. Les six clapets deviennent accessibles et se retirent de leurs logements, sans outil.
En plastique, chaque clapet d’admission ou de refoulement est composé de deux parties emboîtées l’une sur l’autre : l’embase et la valve.
• L’embase, munie de deux joints toriques, assure ainsi l’étanchéité dans le logement tandis que la valve comporte une soupape. Poussée par un ressort, celle-ci est maintenue plaquée sur son siège côté embase.
• Au contact les unes des autres, ces pièces sont exposées au tartre qui prend la forme de cristaux blanchâtres. Embases et valves sont donc immergées dans du vinaigre d’alcool jusqu’à disparition de ce tartre. Moins corrosif qu’une solution d’acide chlorhydrique (même très diluée), le vinaigre est préférable car il ne risque pas d’attaquer les ressorts. Ce détartrage est suivi d’un rinçage des pièces sous le robinet.
Après nettoyage de leurs logements dans le porte-pistons et la culasse, les clapets sont simplement réemboîtés. Lors du réassemblage de la culasse et du porte-pistons (sans joint), les clapets doivent se mettre en place sans forcer. Ainsi reconstituée, la tête de pompe est prête à retrouver sa place au bout du moteur. Pour ce faire, il faut appuyer sur la tête afin de vaincre la résistance des ressorts et replacer les quatre vis de fixation ; à bloquer ensuite avec une clé à six pans. L’intervention se termine en refermant l’habillage.
Déposez l’habillage et placez le groupe motopompe dans un bac (l’huile peut fuir). Dévissez avec une clé à six pans les quatre vis de fixation de la tête. Puis décollez celle-ci avec un maillet en caoutchouc.
La tête comprend deux parties, le porte-pistons et la culasse, séparés par le plan de joint. Les trois pistons, ici en acier, sont chacun équipés d’un ressort de rappel et d’une rondelle d’arrêt.
Cette rondelle à gorge repose sur les billes d’un roulement. En dessous, une came entraînée par le moteur, communique à la rondelle un mouvement oscillant, qui se transmet alternativement aux pistons.
Après ouverture de la tête, le porte-pistons est ici à gauche et la culasse, à droite. Montés dans des logements qui se prolongent de part et d’autre du plan de joint, les six clapets se retirent à la main.
Séparez les deux parties de chaque clapet : à l’avant, l’embase à joints toriques et à l’arrière, la soupape qui s’appuie sur le siège de l’embase. Testez délicatement son débattement avec un petit tournevis.
Laissez tremper les clapets dans un récipient rempli de vinaigre d’alcool (acide acétique). Il neutralise le calcaire mais son action est assez lente car c’est un acide faible. Rincez ensuite à l’eau.
Après nettoyage de la culasse, replacez les clapets dans leurs logements (dans le bon sens). De préférence, placez-les tous du même côté même si, au démontage, ils se répartissaient dans les deux pièces.
Réassemblez porte-pistons et culasse en vous assurant que chacun des clapets reste bien à sa place. Présentez la tête sur le carter, appuyez pour comprimer les ressorts et bloquez les quatre vis.
