Votre nettoyeur haute pression est fiable et nécessite peu d'entretien. Cependant, après une longue période d'inactivité, une perte de pression peut signaler un entartrage des clapets. Cette opération simple, avec des outils courants, restaure ses performances optimales.
Une fois la tête du groupe retirée, maintenez le moteur vertical pour éviter que l'huile se répande. Vous pouvez remplacer l'huile spécifique par une huile moteur standard (type 15W40).
● La culasse et le porte-pistons sont souvent collés par le tartre : évitez les lames de tournevis qui pourraient rayer le plan de joint rectifié. Utilisez plutôt un maillet pour les séparer doucement.
Un nettoyeur haute pression délivre typiquement 100 bars en sortie de lance. Une baisse de pression indique souvent des clapets d'admission ou de refoulement entartrés, surtout après une longue inactivité sans purge. Le calcaire s'accumule sur les clapets et leurs sièges dans la culasse. D'autres causes incluent les rayures sur les pistons en acier (chrome ou inox), dues aux particules dans l'eau, contrairement aux pistons céramiques plus résistants.
Retirez l'habillage en dévissant les vis cruciformes. Accédez au groupe motopompe : le moteur électrique et la tête de pompe fixée par quatre vis à six pans creux. Appliquez un dégrippant pour contrer l'oxydation dans l'aluminium du carter. Tapotez doucement la tête avec un maillet en caoutchouc pour la détacher, révélant les pistons et leurs ressorts. Séparez la tête en deux parties : porte-pistons et culasse. Les six clapets se retirent à la main de leurs logements.
Chaque clapet en plastique comporte une embase (avec joints toriques pour l'étanchéité) et une valve avec soupape maintenue par ressort sur son siège.
● Le tartre forme des cristaux blanchâtres. Immergez em bases et valves dans du vinaigre d'alcool jusqu'à dissolution complète. Préférez-le à l'acide chlorhydrique dilué, car il est moins corrosif pour les ressorts. Rincez abondamment à l'eau claire.
Nettoyez les logements dans porte-pistons et culasse, puis remboîtez les clapets. Réassemblez culasse et porte-pistons sans forcer les clapets. Positionnez la tête sur le moteur, comprimez les ressorts et vissez les quatre vis à six pans. Refermez l'habillage.
Déposez l'habillage et placez le groupe dans un bac pour recueillir l'huile. Dévissez les quatre vis de fixation de la tête avec une clé à six pans, puis décollez-la doucement avec un maillet en caoutchouc.
La tête se compose du porte-pistons et de la culasse, séparés par le plan de joint. Les trois pistons en acier sont équipés de ressorts de rappel et rondelles d'arrêt.
Cette rondelle à gorge repose sur les billes d'un roulement. Une came, entraînée par le moteur, lui imprime un mouvement oscillant transmis aux pistons.
Après ouverture, le porte-pistons est à gauche, la culasse à droite. Les six clapets, logés de part et d'autre du plan de joint, se retirent manuellement.
Séparez embase (joints toriques à l'avant) et soupape (à l'arrière). Testez délicatement le battement de la soupape avec un petit tournevis.
Trempez les clapets dans du vinaigre d'alcool pour dissoudre le calcaire. Action lente mais sûre avec cet acide faible. Rincez à l'eau.
Après nettoyage de la culasse, replacez les clapets dans leurs logements (sens correct). Orientez-les tous du même côté si possible.
Réassemblez porte-pistons et culasse en vérifiant les clapets. Présentez la tête, comprimez les ressorts et bloquez les vis.
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