Publié dans la rubrique « les pros de système D » du numéro 829, le petit tracteur « passe-partout" de Cyrille Redois est une véritable prouesse technique et un bel exemple de récupération. Une vraie leçon de mécanique à découvrir !
Menuisier charpentier, notre lecteur a fabriqué un tracteur conçu à partir de divers éléments mécaniques prélevés sur différents véhicules : le moteur diesel provient d’une voiture sans permis, la boîte de vitesses d’une Golf, l’étrier de frein d’une Citroën C15 et la crémaillère
de direction d’une Renault 20… Une réalisation capable de travailler la terre avec un système de relevage hydraulique et une prise de force.
- Meuleuse une main
- Meuleuse Ø 230
- Tour à métaux
- Poste à souder
- Scie sauteuse
- Perceuse
- Perceuse à colonne
- Cintreuse à main
- Scie à métaux
- Clef à filtre
- Taraud (6/8/10/12)
- Palan
- Pistolet à peinture
La fixation du levier de crabotage avecen dessous la patte qui reçoit la gaine sont situés sur la partie gauche du châssis. La colonne de direction d'une voiturette est positionnée au centre. À droite les profils qui reçoivent l'inverseur marche avant/marche arrière. Ces pièces on été soudées sur un berceau moteur de type moteur ruggerini diésel type md 151-9
Différents profils sont utilisés pour la partie gauche du châssis. En partie supérieure le profil de 188-30-15 sert à la fixation du premier capot fixe. Unboulon de 8x50 sert de buté pour la pédale d'accélérateur. Un cylindre percé Ø10 mm verouille l'embrayage (issu d'un motoculteur) du rotovator. La fixation du capot est assurée par une cornière placée au-dessus.
Un perçage Ø 30 mm et deux de Ø 8,5 sont réalisé pour pouvoir fixer le maitre cylindre de voiturette.
L'axe de la pédale de frein et d'accélérateur prend place dans le profilé percé à cet effet.
Les modifications apportées au cerceau moteur permettent de fixer pédale et butée d'embrayage.
Un renfort de 205 x 40 mm est soudé sur le berceau afin de le renforcer.
L'angle de la colonne de direction est incliné à 70° par rapport au châssis.
Entre la conception et la réalisation, il n'est pas rare que les bricoleurs soient amenés à faire des modifications… C'est que notre lecteur a fit en changeant de place la crémaillière de direction
De part et d'autre du train arrière des graisseurs sont posés pour faciliter le graissage de ce dernier.
Les prises de force de l'arbre sont fixées au châssis par deux boulons de 12 x 80 mm à l'arrière et 12 x 40 mm à l'avant
Un boulon de sécurité de 8 x 80 mm est placé entre l'arbre arrière et l'arbre avant
Prise sur une vielle Renault 20 diésel la crémaillière est fixée au châssi par deux boulons de 10 x 40 mm et par deux boulons de 10 x 60 mm
Des clavettes destinées au crabotage du train arrière sont fixées à l'aide de 4 vis de 6 x 40 mm
Le train avant est équipé de deux broches munies de graisseurs. la base du train avant est complétée par des roulements; Attention ils doivent être bien graissés pour faciliter le montage.
Les fusées du train avant sont tenues par deux boulons de 10 x 50 mm
Si les roues arrières sont maintenues par 4 écrous, les roues avant sont fixées à l'aide d'une seule vis par roue. Les jantes sont équipées de pneu agraire 5-00-12
La barre qui relie les deux fusées avant est vissée sur ces dernières à l'aide de deux boulons de 5 x 50 mm
La crémaillière de direction est reliée avec la fusée avant gauche du tracteur.
L'axe de direction et son cardan sont fixés par un boulon de 8 x 40 mm. Le volant est vissé sur l'axe de direction à l'aide d'un simple écrou de 22 mm.
Le palier de relevage arrière est vissé au châssi du tracteur par 8 boulons de 10 x 60 mm
Il est complété par un vérin de relevage pour faciliter son utilisation
Les bras de relevage sont constitués de deux platines ajourées de 290 x 50 x 8 mm et de deux autres platine munies de paliers et percée Ø 16 mm prévus pour le montage de rotules Ø 25 mm. Les bras de relevage sont monté sur le châssis avec de simple goupilles et par 2 boulons de 16 x 60 mm sur les chandelles.
La pédale d'embrayage est posée entre deux entretoises (Ø8 mm intérieur) et de 20 mm de long.
La pédale de frein équipé de son poussoir et la pédale d'accélérateur sont maintenues par un boulon de 8 x 80 mm.
La réserve hydraulique de 36 litres est fabriquée avec une poubelle de 120 litres. Recoupée et rebouchée avec une feuille de plastique de 5 mm d'épaisseur. Celle-ci est préalablement équipé d'un bouchon et des raccords nécessaire pour l'arrivée (en partie haute) et le départ (en partie basse) de l'huile avant d'être collée (colle pour pare-brise).
Prise sur une Golf diésel, la boîte de vitesse est fixée au châssis par deux boulons de 8 x 30 mm et par quatre boulons de 8 x 60 mm. Le disque avec le cardan est posé en mêm temps.
Les paliers qui supportent les pignons d'entraînement de la boîte sont vissés sur le châssis avec quatre boulons de 8 x 30 mm.
Le tendeur de chaîne se compose de trois platines et d'un axe fileté qui permet d'agir sur la tension.
La boîte de vitesse est commandée par un levier récupéré sur une R5. Celui-ci est raccordé à la biellette de la boîte. Un ruban téflon est inséré dans la traverse qui supporte le siège.
De marque Ruggèrini, le moteur prend place en partie basse et en partie haute sur quatre silentblocs
Pour relier l'embrayage de la prise de force, la boîte de vitesse de la golf et l'embrayage du motoculteur, trois disques (flector) sont nécessaire. ils sont vissés par 6 boulons de 8 x 60 mm.
Si vous souhaitez vous lancer dans cette réalisation vous pouvez télécharger l'ensemble du dossier qui contient l'ensemble des plans et schémas cotés du tracteur.
Dossier N°1
Dossier N°2
Téléchargez l'intégralité des plans du tracteur "passe-partout"
www.systemed.fr/data/pdf/PLAN_Tracteur_PassePartout.zip
