Les freins sont le système de sécurité le plus important de votre véhicule. Dans des conditions normales, un conducteur exerce environ 70 livres de force sur la pédale de frein (environ la même quantité d'effort qu'il faut pour mordre dans un steak) pour arrêter rapidement et de manière contrôlée des milliers de livres de métal et de plastique en mouvement. Un système de freinage sans faille est absolument crucial pour la sécurité du conducteur, des passagers et des piétons.
Lisez la suite pour savoir comment fonctionne un système de freinage automobile moderne et certains des problèmes de système de freinage les plus courants.
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Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la tringlerie de frein (tige) pousse sur les joints de piston internes du maître-cylindre, pressurisant et forçant le liquide de frein dans les conduites de frein, les étriers de frein et les cylindres de roue. Cela amène les plaquettes de frein à presser vers l'intérieur contre les rotors et force les mâchoires de frein à presser vers l'extérieur contre les tambours de frein.
Les servofreins assistent les conducteurs en multipliant la force qu'ils appliquent sur la pédale de frein. Ces servomoteurs utilisent une dépression moteur, une pompe électrique (les moteurs diesel produisent peu ou pas de dépression moteur) ou une pression hydraulique (généralement la pression de la pompe de direction assistée). Cela augmente les performances de freinage tout en réduisant l'effort de la pédale, ce qui rend la conduite plus sûre et plus agréable.
Fabriqués en acier à double paroi et en caoutchouc multicouche et composés synthétiques, les conduites de frein et les flexibles transfèrent le fluide sous pression du maître-cylindre aux ensembles de roue de frein.
Un ensemble de frein à disque se compose d'un étrier de frein, de plaquettes de frein, d'un rotor de disque et du matériel de montage.
Un ensemble de frein à tambour se compose d'une plaque d'appui, d'un cylindre de roue, de patins/garnitures de frein, de ressorts de maintien et de rappel, d'un tambour de frein et d'un mécanisme de réglage automatique du frein automatique.
Les systèmes de freinage modernes comprennent un interrupteur de témoin de freinage qui indique au conducteur si le maître-cylindre est à court de liquide de frein ou s'il y a un problème avec le système de freinage. Il y a aussi un voyant d'avertissement de frein de stationnement qui vous permet de savoir si le frein de stationnement est engagé.
L'application du frein de stationnement verrouille mécaniquement les ensembles de frein arrière pour maintenir une voiture à l'arrêt lorsqu'elle est garée sur une pente. Il aide également à arrêter un véhicule en raison d'une panne du système hydraulique.
Les freins hydrauliques d'un hybride comprennent toutes les mêmes pièces qu'un système de freinage hydraulique standard.
Les systèmes de freinage hydrauliques convertissent l'énergie mécanique (les roues qui patinent) en énergie thermique en transformant et en amplifiant la force exercée sur la pédale de frein. La pédale de frein agit comme un levier. Avec le servofrein, il multiplie considérablement la force appliquée sur le liquide de frein dans le maître-cylindre.
Le maître-cylindre augmente également la pression du liquide de frein, puis envoie le liquide de frein sous pression, via les conduites et les flexibles de frein, aux étriers de frein et aux cylindres de roue. Le liquide sous pression agit sur le piston de l'étrier, comprimant les plaquettes de frein à disque vers l'intérieur, serrant les plaquettes contre les disques de frein.
Sur les freins à tambour, les cylindres de roue glissent vers l'extérieur, forçant les mâchoires de frein contre le tambour en utilisant une action de coincement et de blocage - similaire au fonctionnement d'un frein à rétropédalage de vélo. L'énergie des plaquettes serrant contre les rotors et les mâchoires de frein poussant contre les tambours génère des frottements et de la chaleur. Cette friction thermique, ainsi que la friction générée entre le pneu et la surface de la route, ralentit la rotation du rotor et de l'essieu (et de la roue) et finit par arrêter la voiture.
Sur un système de freinage régénératif, le fait de relâcher l'accélérateur ou d'appuyer sur la pédale de frein fait reculer le moteur d'entraînement électrique d'une voiture hybride. Le moteur d'entraînement qui tourne en arrière freine les roues et ralentit la voiture, tout en produisant de l'électricité qui recharge les batteries haute tension d'un hybride. Alors que le freinage régénératif fournit pratiquement toute la puissance de freinage initiale, le système hydraulique s'enclenche lors des arrêts de panique ou des arrêts brusques à grande vitesse.
Un système de freinage régénératif a une sensation de pédale unique, mais peut présenter tous ces mêmes symptômes.
Les freins sont l'un des systèmes de sécurité les plus essentiels de votre voiture. Ne négligez jamais un voyant d'avertissement de frein ou des problèmes de système de freinage. Ignorer les problèmes de frein peut être dangereux et entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses. En ce qui concerne les freins de votre voiture, il vaut toujours mieux prévenir que guérir.
