Dans le jardin, on peut avoir la malchance de faire rouler une brouette sur un clou, un bout de verre ou tout autre objet pointu indésirable. Si le pneu crève, la pose d’une rustine constitue une bonne solution pour vite oublier ce désagrément.
Repérer la fuite
Dans bien des cas de crevaison de brouette, le trou est si petit que le pneu se dégonfle progressivement et l’on se demande si ce n’est pas la valve qui fuit.
En effet, le clapet interne de la valve, qui se monte ou se démonte avec une clé à fourche et que l’on trouve chez les accessoiristes automobiles (Norauto, Feu vert…), peut se desserrer au fil du temps.
Une goutte d’eau savonneuse, déposée à l’entrée de la valve, permet de le vérifier : si une bulle se forme, il y a fuite. Dans ce cas, il faut resserrer à la clé. Mais si, en dépit de gonflages répétés, le pneu se retrouve à nouveau à plat… il y a bien crevaison.
Une réparation simple et économique
On peut se demander alors s’il vaut mieux changer la chambre à air (la même que celle d’une roue de remorque bagagère) ou la réparer en posant une rustine.
Changer la chambre à air coûte environ 18 € soit presque la moitié du prix de la brouette (achetée ici dans une grande surface de bricolage pour 40 €). Il ne faut donc pas hésiter à démonter la roue et à se lancer dans la réparation de la crevaison.
La méthode est aussi simple que pour une roue de moto ou de vélo. La jante de la roue est constituée de deux joues à bords plats assemblées par soudure de façon à former une gorge creuse. Le pneu comporte à l’intérieur une enveloppe en caoutchouc toilé se terminant par deux ceintures en fil d’acier enrobées dans l’élastomère. Les ceintures ont un diamètre légèrement inférieur à celui de la gorge de la jante. Pour atteindre la chambre à air, il suffit de sortir un seul flanc du pneu à l’aide d'un démonte-pneus.
La réparation consiste ensuite à localiser la crevaison (la chambre encore gonflée est plongée dans une bassine d’eau), à repérer le trou à l’aide d’un marqueur, à râper (avec un bout de papier de verre à grain fin) la zone par où l’air s’échappe et, enfin, à appliquer une colle spéciale crevaison (appelée dissolution). Cette colle est vendue seule ou en kit (avec rustines et démonte-pneus).
Lorsque le solvant s’est évaporé, il suffit d’appliquer une rustine en appuyant fortement et d’attendre plusieurs heures de séchage.
L’opération terminée, une nouvelle plongée dans l’eau s’impose pour vérifier l’efficacité de la réparation. Le remontage se déroule dans le sens inverse du démontage en faisant attention à ne pas pincer la chambre à air en remontant la roue.
Libérer la roue
- La jante est soudée sur un essieu rigide qui tourne sur deux paliers en plastique.
- Pour sortir la roue, déposer un palier en dévissant son boulon de fixation.
Démonter le pneu
- Glisser deux démonte-pneus entre la jante et le pneu.
- Faire levier tout en ramenant le pneu par-dessus la jante.
- Progressivement, la ceinture va sortir de la jante.
Localiser la fuite dans la chambre à air
- Lorsque le flanc du pneu est libéré, sortir la chambre à air.
- Gonfler la chambre à air puis la plonger dans l’eau pour détecter la fuite (des bulles s’échappent).
- Repérer le trou à l’aide d’un feutre.
Encoller la surface de la chambre
- Sécher la chambre et rendre le caoutchouc rugueux en ponçant la zone au papier abrasif grain 80.
- Déposer une mince couche de colle étendue au doigt en débordant un peu.
Préparer et fixer la rustine
- Retirer la rustine de son support en aluminium.
- Dès que la colle n’adhère plus au doigt, déposer la rustine sur l’emplacement encollé, en veillant à bien la centrer.
- Presser fortement la rustine et son pourtour (ou tapoter à l’aide d’un maillet).
- Retirer ensuite délicatement le film plastique qui recouvre la rustine.
Insérer la chambre dans le pneu
- Replacer la chambre dans le pneu sans la vriller ni la pincer, puis introduire la valve dans le trou de jante.
- Enduire le bord du pneu de liquide vaisselle pour faciliter le remontage.
Remonter la roue et gonfler le pneu
- Remonter la roue sur ses paliers et la gonfler (2 bars) à l’aide d’une pompe ou d’un compresseur.
- Si le pneu est sous-gonflé, le caoutchouc se plisse et se coupe. Surgonflé, le pneu se déforme.
Conseils pratiques pour changer sa roue de brouette
- Attention au maniement des démonte-pneus. Lorsque leur introduction se fait en bord de jante, il y a un risque de pincer la chambre à air et de la percer de nouveau. Les démonte-pneus en plastique limitent ce risque.
- Gonfler la roue à la valeur indiquée par le fabricant sur le flanc du pneu : ici il est mentionné «max 30 PSI», ce qui correspond à 2 bars (plus parlant !).
- Autre recommandation qui y figure : ne pas utiliser ce pneu sur autoroute. Cela signifie qu’il ne faut pas monter ce pneu sur une remorque car il est trop mince et ne résisterait pas à cet usage.
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