Une crevaison, ça n’arrive pas tous les jours ! Mais on n’est jamais à l’abri du clou ou autre objet pointu traînant sur la chaussée. Si votre pneu a le moral à plat, il faut alors effectuer la réparation.
● Si vous avez employé une bombe anticrevaison, purgez la chambre à l’extérieur, loin de toute flamme, et remplacez-la impérativement.
● Contrôlez périodiquement la pression de vos pneus qui doit correspondre aux valeurs indiquées par le carnet d’entretien.
Comme les voitures, les motos, surtout de grosse cylindrée, sont aujourd’hui équipées de pneus sans chambre à air, dits Tubless. L’avantage étant qu’en cas de crevaison, le pneu se dégonfle progressivement, ce qui peut éviter des catastrophes à grande vitesse. Sur les motos plus modestes, type 125 cm3, les constructeurs ont souvent conservé les pneus classiques avec chambre. La réparation est facile et demande peu de matériel : quelques démonte-pneus, et un nécessaire incluant des rustines de tailles variées, de la colle (dissolution), un grattoir…
La roue arrière est toujours un peu plus difficile à déposer que la roue avant, en raison de la transmission. La moto montée sur sa béquille centrale, désaccouplez la tringle de frein sans égarer le ressort, ôtez la goupille de l’axe de roue et dévissez l’écrou crénelé avec une clé plate (19 ou 22 mm en général). Extrayez l’axe par l’autre flanc. La roue n’étant plus maintenue, faites sauter la chaîne de la grande couronne. La roue se libère en tirant vers l’arrière. Récupérez pour le remontage l’entretoise côté droit et les deux excentriques de tension de chaîne.
Un rapide coup d'oeil sur la roue montre ici que la crevaison est due à un clou qui a perforé le pneu et la chambre à air. Retirez-le à la pince puis posez la roue à plat. À l’aide d’un petit outil spécial, dévissez l’intérieur de la valve pour vider la chambre à air. Retirez enfin l’écrou moleté qui fixe la valve sur la jante.
● Le pneu comporte une bande de roulement et deux flancs. Ceux-ci se terminent par deux bords à lèvres que renforcent des fils d’acier noyés dans la gomme. Ces armatures circulaires ont un diamètre un peu inférieur à celui de la jante, c’est pourquoi les démonte-pneus devront les distendre.
● Introduisez deux démonte-pneus, espacés de 20 cm environ, entre le pneu et la jante. En faisant levier, la lèvre du pneu sort. Le premier outil restant en place, agissez un peu plus loin avec le second… et ainsi de suite jusqu’à ce que tout le bord du pneu se soit libéré. Extrayez la chambre à air et repérez au feutre l’endroit où la pointe a piqué. Si le trou n’est pas visible, gonflez la chambre et plongez-la dans un bac d’eau. L’échappement de bulles indique l’endroit percé.
● La réparation de la chambre se fait en plusieurs phases. À l’aide du grattoir ou d’un morceau de papier abrasif (grain 80), poncez à l’endroit du trou en débordant largement suivant l’importance de la pièce à poser (rustine). Enduisez de dissolution (colle spéciale) la partie décapée, et laissez sécher jusqu’à ce que le solvant se soit complètement évaporé. Enlevez le film protecteur en aluminium et sans toucher la face adhésive, plaquez la rustine sur la partie enduite, bien centrée sur le trou. Pressez fortement la rustine et frappez avec un maillet, en posant la chambre sur un support en bois. Enfin, gonflez la chambre, et contrôlez l’étanchéité de la réparation.
● Le remontage s’effectue dans le sens inverse du démontage. Saupoudrez de talc l’intérieur du pneu pour éviter les frictions, et déposez un peu de liquide vaisselle sur le bord à lèvre. Il glissera plus aisément sur la jante. Avec les talons, enfin, remettez le pneu en place en veillant à ne pas pincer la chambre, et finissez au démonte-pneu. Reste à remonter la roue, en vous assurant qu’elle est bien centrée dans la fourche.
La dépose de la roue arrière nécessite de désaccoupler la tringlerie du frein. Dévissez l’écrou de l’axe et extrayez-le, puis faites sauter la chaîne. La roue se libère facilement.
Glissez deux démonte-pneus entre le flanc et le bord de jante, l’extrémité pointue sous l’armature à lèvre. Agissez sur les leviers en les rapprochant jusqu’à ce que le pneu soit déjanté.
Au feutre, marquez l’emplacement de la perforation. Si le trou n’est pas apparent, sortez la chambre, gonflez-la et plongez-la dans un bassine d’eau. Un filet de bulles localisera la fuite.
La zone de réparation doit être rendue rugueuse. Utilisez la râpe fournie dans le nécessaire ou du papier abrasif à grain moyen. Travaillez sur un support en bois comme ce morceau de bastaing.
Enduisez de colle spéciale (dissolution) la zone décapée et étalez-la uniformément avec le doigt. Laissez s’évaporer le solvant très volatil. Éventuellement, appliquez une deuxième couche.
Retirez la protection alu du côté adhésif de la rustine et saisissez les coins du film plastique couvrant l’autre face. Appliquez-la sur la zone encollée, centrée sur le trou. Pressez fortement.
Talquez la chambre à air pour éviter les frottements à l’intérieur du pneu. Pour faciliter le remontage, appliquez sur le bord à lèvre du pneu une graisse spéciale ou du liquide à vaisselle.
Pour que la lèvre du pneu glisse sur le bord de jante et passe à l’intérieur, l’action des démonte-pneus est facilitée en pressant le flanc avec les talons. Attention de ne pas pincer la chambre !
