On répare assez facilement un pneu Tubeless (sans chambre à air) grâce à des kits de mèches, sans démonter le pneu de la jante et parfois même sans déposer la roue.
Les jantes Tubeless sont d’un type spécial : la gorge permet aux lèvres des cerclages (raidisseurs des flancs) d’assurer l’étanchéité. Ne montez jamais un Tubeless sur une jante ordinaire. Pour éviter tout risque d’éclatement, il est interdit de mettre une chambre à air dans un pneu Tubeless. Seule la bande de roulement peut être réparée, pas les flancs ! Afin de pouvoir utiliser ce kit sur la route, pensez à le ranger à l’intérieur de la voiture.
Les pneumatiques de voitures et de motos d’ancienne génération (dits Tube type) étaient équipés de chambre à air. Désormais, la majorité des pneus sont sans chambre : c’est le « Tubeless » qui offre l’avantage de se dégonfler progressivement en cas de crevaison. Autrefois, la chambre était réparée avec une rustine. Avec les Tubeless, la technique est différente.
Ce principe de vulcanisation à froid consiste à introduire une cheville souple enduite de colle spéciale dans le trou de la crevaison. Une réaction chimique (la colle agit sur le caoutchouc) assure une liaison étanche entre la cheville et le pneu.
● Pour mener à bien ce type de réparation, des kits sont commercialisés (10 à 19 € en magasins spécialisés). Ils comportent plusieurs chevilles préenduites de colle-dissolution spéciale (sous la forme de mèches ou de tresses). La colle est parfois fournie à part, conditionnée dans un petit tube. Un inciseur est également livré dans le kit. Pointu et rugueux, il peut être comparé à une râpe et sert à mettre en forme le trou de crevaison. Enfin, vous trouverez une grosse aiguille munie d’un manche, son chas est ouvert en bout.
Le kit peut vous dépanner sur la route, et l’intervention est rapide : mais la crevaison doit être de faible importance (trou de clou ou autre petit objet pointu). Seule la bande de roulement peut être réparée, surtout pas les flancs ! De plus, la réparation ne peut s’effectuer sur un pneu ayant roulé à plat. En cas de doute sur l’état intérieur du pneu, il est vivement recommandé (après dépannage) de le faire démonter et contrôler par un spécialiste qui pourra éventuellement détecter des déchirures. Il y va de votre sécurité !
● Ce kit ne convient qu’à certaines catégories de pneus dont l’indice de vitesse est indiqué par les lettres T ou H (ex. : 195 x 70 x 15 T). Pas les indices V ou W dont sont équipées les voitures rapides.
Avec ou sans démontage de la roue, la réparation se résume à quelques actions simples.
● Localisez l’emplacement du corps étranger et retirez-le. Dans la blessure, passez plusieurs fois l’inciseur, comme pour le limer. Introduisez la mèche à cheval dans le chas de l’aiguille, puis sa pointe dans le trou. En poussant sur le manche, la mèche pénètre dans le pneu. Tournez la poignée d’un quart de tour et ôtez l’aiguille. Coupez la tresse un peu au-dessus de la bande de roulement.
● Pour le regonflage, certains kits contiennent des cartouches de gaz carbonique (CO2) fournies avec un embout spécial pour les raccorder à la valve. Cela permet de regagner une station-service pour effectuer un complément de pression. Autre solution : utiliser un petit compresseur branché sur la batterie.
Le kit de réparation rassemble deux outils indispensables : l’inciseur et l’aiguille à chas ouvert. Les cinq mèches sont préenduites de glu et ne nécessitent pas d’ajout de colle.
Ici, le corps étranger est facile à localiser : une vis a traversé la bande de roulement. Faites levier avec une pince ou des tenailles pour extraire l’objet.
Au feutre, marquez l’emplacement de la blessure. Enfoncez alors l’inciseur et manœuvrez-le plusieurs fois. Cette râpe met une ouverture en forme pour recevoir la cheville.
Saisissez une mèche engluée de colle avec une pince (pour éviter le contact avec les doigts). Écrasez une extrémité pour l’enfiler dans le chas de l’aiguille. équilibrez les deux brins.
Placez la pointe de l’aiguille sur le repère. Poussez en imprimant une légère rotation à droite et à gauche pour faire pénétrer les deux brins de la mèche. Laissez dépasser 2 cm environ.
Tournez la poignée de l’aiguille d’un quart de tour pour vriller la mèche à l’intérieur. D’une main, appuyez sur le pneu, tandis que l’autre retire l’aiguille dont le chas est ouvert en fourche.
Coupez les extrémités de la mèche à 3 mm de la bande de roulement. Vous pouvez tester l’étanchéité en gonflant le pneu et en le plaçant dans une bassine d’eau : aucune bulle ne doit sortir.
Pour le regonflage du pneu, on peut se dépanner avec des cartouches de CO2 et ajuster la pression ensuite. Sinon, utilisez un petit compresseur branché sur l’allume-cigare du véhicule.
