Idéal pour des vacances nomades, le camping-car nécessite un investissement non négligeable. La solution d’Alain et Annie Fillat ? Transformer un fourgon en deuxième maison.
Un habitat nomade DIY
Au lendemain de l’autoconstruction de leur maison et pendant toute une période de repos bien mérité, Alain et Annie Fillat n’ont cessé de penser à la deuxième vie de leur fourgon.
L’idée de l’aménager pour parcourir le monde a germé.
Une fois les travaux terminés, l’idée de l’utiliser pour partir en voyage est venue naturellement
, explique Alain. Annie s’attache donc à la recherche d’informations sur l’aménagement d’un tel véhicule et le coût que cela représente.
Durant tout un mois, nous avons recherché, budgété, dessiné. Une fois tout ça bien ficelé, nous avons réservé une traversée en bateau pour passer un mois aux îles Lofoten en Norvège. Départ fixé quelques mois après, avec le fourgon bien évidemment !
Nos lecteurs ont volontairement procédé ainsi pour se forcer à respecter les délais. Un mois à bourlinguer près du cercle polaire avec un camion tout équipé qui ne coûterait que son aménagement fait maison, il y avait de quoi être motivé !
Faire entrer la lumière dans le fourgon
"Nous avons utilisé un maximum de matériaux issus de la construction de notre maison, ce qui a forcément réduit les coûts."
- Le lancement du chantier débute par la mise en place des lanterneaux. "La découpe de la carrosserie a été très compliquée, car on touche à la structure du camion."
- Il a également fallu soigner l’étanchéité, opération rendue plus difficile par la présence de rainures sur le toit.
Isoler la camionnette
- L’isolation est assurée par des panneaux en liège directement collés (Néoprène) à la carrosserie.
- Au niveau des points singuliers, c’est du liège à projeter qui est utilisé.
- Deux pots de 15 kg sont nécessaires pour l’intégralité des parois.
Electrifier l'habitacle de l'habitat nomade
- Pour profiter de points lumineux, d’interrupteurs et de prises, quelque 100 m de câbles prégainés souples cheminent dans le plancher et les parois.
- Après le passage des câbles électriques, les panneaux d’origine, démontés au préalable, sont remis en place.
- Un isolant multicouche est positionné entre les panneaux et la carrosserie.
Lumière naturelle et isolation du fourgon
- La première étape consiste à faire pénétrer un minimum de lumière tout en garantissant la ventilation naturelle.
Il nous a fallu découper le toit du camion pour installer deux lanterneaux en plus de l’installation d’une vitre sur chaque porte arrière. Le nombre réduit de vitres a permis d’intégrer plus de rangements, mais a aussi représenté plus de surface de carrosserie à traiter… Sur les zones susceptibles d’abriter de la condensation, une cire anticorrosion a été appliquée
.
- Côté isolation, outre des panneaux de liège (ép. 3 mm) collés, les parties difficilement recouvrables reçoivent un liège à projeter.
- Appliqué au pistolet, ce produit spécial pour camping-car élimine les ponts thermiques, ainsi que la condensation présente dans l’habitacle.
- Le tout est doublé par un isolant multicouche mis en place en même temps que les panneaux de finition et de plancher.
- L’intervention sur la carrosserie se termine par la découpe de l’emplacement de la prise d’arrivée du 220 V et des grilles d’aération du réfrigérateur.
Limiter les surfaces vitrées vient de notre souhait de rester discret lors de nos stationnements et de ne pas trop toucher à la structure du véhicule
.
- Au plafond, l’isolant tient grâce à des liteaux vissés à la structure du fourgon.
- Ils permettent de récupérer la différence de niveau créé par la mise en place des lanterneaux.
- Les panneaux sont en contreplaqué de 5 mm d’épaisseur.
- En quelques jours, l’espace est totalement métamorphosé.
- Le sol est en PVC à haute résistance au passage et aux chocs.
Place à l’agencement du véhicule habitable
- Si quelques éléments sont achetés sur un site Internet dédié aux camping- cars, le reste est confectionné sur mesure par nos lecteurs.
Fabriquer son récupérateur d'eau pour camping-car
- C’est le cas du système de récupération des eaux usées. Les cuves sont des bidons reliés entre eux par des tuyaux en cuivre.
- Ils sont placés en dessous du fourgon.
Au début, j’avais installé le tout avec des sangles à cliquet. Par la suite, elles ont laissé place à du câble d’acier gainé
.
- Les panneaux sont peints.
- Annie a appliqué un enduit de rebouchage sur chaque trou et tête de vis, chaque impact, etc.
- Le plafond suivra, après l’installation des spots encastrés.
- Comme dans une maison, certaines zones techniques méritent toute l’attention. C’est le cas pour l’emplacement du réfrigérateur qui doit être ventilé correctement. Pour ce faire, la carrosserie est évidée à la scie sauteuse...
- ...et une bouche d’aération est mise en place.
- En plus, Alain a installé un ventilateur 12 V branché sur une sonde.
L'aménagement final du camion habitable
- Par souci de confort, il est impératif de profiter d’un bon éclairage, d’un réfrigérateur, de quelques prises de courant, etc. Le résultat se solde par une centaine de mètres de câbles souples et prégainés en 3 x 2,5 mm² (la norme pour les camping-cars) et un câble de 6 mm² pour le réfrigérateur.
- Deux tableaux sont installés et alimentent deux circuits distincts. Ils se composent chacun de quelques prises et de points lumineux.
- Après la remise en place de l’habillage en contreplaqué d’origine sur les parois verticales, Annie et Alain créent le plafond en compensant l’épaisseur des lanterneaux par la fixation de liteaux de 15 mm pour intégrer un isolant multicouche et les spots.
- En ce qui concerne le plancher, avant la pose du revêtement de sol, il a fallu penser à l’évacuation des eaux usées.
Ce fourgon est à propulsion, il est donc surélevé. Cela nous a permis de placer des bidons sous le camion (2 x 25 l pour la salle d’eau et 1 x 25 l pour la cuisine) solidarisés au châssis par des câbles gainés en acier. La vidange se fait via une vanne toute simple
.
- Côté équipement, le fourgon n’a rien à envier à celui d’une maison ! Coin douche et W.-C. chimiques (courant dans ce type de véhicule). Le coin cuisine accueille un évier une cuve, une gazinière deux feux et un réfrigérateur. Il n’aura fallu que quatre mois à nos lecteurs pour lever le camp.
L’alimentation en électricité est assurée en 12 V par une batterie à décharge lente ou celle du moteur, et en 220 V quand un raccordement sur secteur est possible.
Installation de la douche dans le fourgon
- Le sol est percé pour l’évacuation de la douche.
- Un cadre aux mesures destiné à accueillir le receveur est fixé, puis l’étanchéité est réalisée au niveau de la paroi.
- Qui dit endroit exigu, dit astuce : le couchage principal est formé de deux coffres et d’une table en contreplaqué, dont le pied central est retiré pour l’occasion.
- Annie a ensuite apporté la touche déco ! À noter les rideaux isothermes et toutes les housses, faits maison également.
- Les W.-C. sont chimiques.
- Le coin douche n’est pas tout à fait terminé, seul le receveur et le revêtement mural étanche sont posés.
- Pas de camping-car sans kitchenette ! Elle est ici équipée d’une plaque à gaz deux foyers, d’un évier une cuve et de son mitigeur, et bien entendu, d’un réfrigérateur.
Homologation et contrôle technique obligatoires du camping-car
Tout fourgon ou camion disposant d’un aménagement fixe qui répond aux
cinq conditions d’un camping-car (cuisine, rangements, lit, table avec assises, le tout inamovible) doit être homologué
Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé (VASP) c’est-à-dire répondre à
des normes strictes (électricité, gaz, etc.).
À défaut,
le contrôle technique pourra être refusé.
Quelques astuces plus ou moins officielles existent, notamment la
mise en place d’aménagements démontables.
Bien qu’onéreuse, la démarche d’homologation offre quelques avantages : passer le contrôle technique en toute tranquillité, être couvert à 100 % en cas de problème, garantir la valeur du véhicule, etc. Pensez-y !
[
]
