Changer un soufflet de cardan sur une voiture

Lorsqu’un soufflet de cardan est percé, la graisse qu’il contient s’échappe inévitablement. L’organe de transmission n’est alors plus lubrifié et menace de se rompre. Il est peut-être encore temps de remplacer le soufflet endommagé.

Conseils pratiques

• Avant d’entreprendre le changement d’un soufflet de cardan, il faut s’assurer de l’état de la transmission. L’usure exagérée du joint homocinétique se traduit par un cognement répété dès que l’on accélère, en braquant complètement les roues avant.
• Attention danger ! C’est souvent à l’occasion d’un contrôle technique que l’on vous signale l’anomalie du soufflet crevé. La graisse projetée par la rotation de la transmission peut même imprégner les plaquettes de frein et huiler le disque. Là encore ne pas tarder et, au besoin, demander conseil à votre garagiste.

Pour une voiture, dont les roues motrices sont à l’avant, la transmission est assurée de chaque côté du véhicule et à son extrémité par un joint homocinétique qui compense les mouvements de braquage et les oscillations de la suspension. Le joint est muni d’un double cardan enveloppé d’un soufflet de protection en caoutchouc rempli de graisse. En cas de détérioration de ce dernier, son remplacement est grandement facilité par l’utilisation d’un astucieux kit de montage.

Démonter le soufflet de cardan

L’utilisation de ce kit permet de limiter le démontage par rapport à la méthode préconisée par le constructeur qui propose la dépose de toute la transmission d’un côté du véhicule.

• Comme ici, retirer la goupille fendue, freinant l’écrou en bout de la transmission. Dévisser cet écrou à l’aide d’une clé à douille et d’un tube à rallonge. Placer ensuite le train avant sur chandelles et déposer la roue.
• Le porte-fusée où tourne l’arbre de transmission est maintenu par trois boulons. Dévisser celui de la rotule, en partie inférieure et, en partie supérieure, les deux qui le rendent soli­daire de la jambe de force. Basculer le porte-fusée sans démonter ni disque ni étrier de frein. Tirer le bout d’arbre cannelé et le sortir du moyeu. Couper à la pince les deux colliers de serrage du soufflet, puis le fendre au cutter afin de pouvoir le dégager. Éliminer la vieille graisse au chiffon sans toutefois laver le cardan au white-spirit.

Remonter le soufflet

Il est difficile de monter le soufflet car son entrée de petit diamètre doit s’agrandir démesurément pour passer sur le joint homocinétique de gros diamètre avant de se positionner sur le demi arbre de transmission. Ce problème se résout en travaillant avec un cône plastique fourni dans le kit. Huilée extérieurement, sa base vient prendre appui sur le corps du joint.

• Retourner complètement le soufflet, l’envers passant à l’endroit puis pousser celui-ci sur le cône, en tirant aussi le bord pincé entre le pouce et l’index. Le soufflet progresse jusqu’à ce qu’il passe entièrement sur le demi arbre de transmission. Il suffit alors de le retrousser puis de remplir l’intérieur avec la graisse du sachet fourni dans le kit.
• Le travail se termine en positionnant le soufflet comme celui d’origine. La grande entrée coiffe le joint où une rainure est prévue, la petite entrée enserre l’arbre. Placer, puis ajuster les colliers fournis avant de serrer à la tenaille la base d’une petite anse dont le rapprochement procure la tension du collier et l’étanchéité voulue.
• Le remontage des pièces annexes s’effectue dans le sens inverse du démontage. Serrer l’écrou en bout de transmission et le freiner à l’aide d’une goupille neuve. Le couple de serrage est de 10 à 25 daNm suivant la marque du véhicule.

Soufflet, cône de montage, colliers et graisse

Le kit de réparation sous blister comporte : le soufflet avec grande entrée côté joint homocinétique et petite entrée côté arbre, le cône de montage, les deux colliers et le sachet de graisse.

Dévisser le demi arbre de transmission

Enlever l’enjoliveur pour accéder à l’écrou bloquant le demi arbre de transmission. Retirer la goupille et dévisser l'écrou à l’aide d’une clé à douille avec rallonge. Laisser la roue reposer sur le sol pendant le déblocage.

Libérer le porte-fusée

Après avoir démonté la roue, libérer le porte-fusée. Dévisser et retirer les deux boulons qui le maintiennent en partie haute à la jambe de force. En partie basse, retirer le boulon maintenant la queue de rotule inférieure.

Couper les colliers et extraire le soufflet

Basculer l’ensemble porte-fusée, disque, étrier et sortir le bout d’arbre cannelé de la transmission. Couper les deux colliers à la pince et fendre, avec un cutter, le caoutchouc du vieux soufflet pour faciliter son extraction.

Huiler le cône et placer le soufflet

Préparer le cône plastique fourni dans le kit en huilant uniformément sa partie extérieure. Retourner complètement le soufflet, l’intérieur passant à l’extérieur. Placer le soufflet sur l’entrée du cône.

Positionner l'ensemble cône-soufflet

La base du cône vient coiffer le corps du joint homocinétique. Pousser fortement le soufflet d’une main tout en le tirant avec l’autre. Le caoutchouc distendu va passer au-dessus du joint de cardan.

Retourner et graisser le soufflet

Lorsque la totalité du soufflet a été glisser sur le demi-arbre de transmission, le retourner pour le remettre à l’endroit. Remplir ensuite de graisse, avec la totalité du sachet fourni avec le kit, l’intérieur du soufflet. 

Assurer l'étanchéité du soufflet

La grande entrée du soufflet prend place sur le joint homocinétique. Serrer à la tenaille la base d’une petite anse qui par rapprochement tend le collier, assurant ainsi l’étanchéité. Même processus pour le collier du demi arbre.

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