Le rupteur entre dans la composition d'un système d’allumage classique d'une voiture. Il est destiné à fournir l’étincelle entre les électrodes d’une bougie de moteur thermique. La détérioration des contacts conduit au remplacement périodique du rupteur et du condensateur qui lui sont associés.
Conseils pratiques
- Pour remplacer le rupteur, préciser à votre vendeur la marque de l’allumeur (Bosch, Ducellier…) et le modèle du véhicule auquel il correspond. Rupteur et condensateur sont souvent vendus ensemble, dans la même boite.
- De mauvais démarrages peuvent être causés par une tête d’allumage fêlée ; l’humidité pénétrant à l'intérieur court-circuite les sorties vers les bougies. Dans ce cas, ne pas hésiter à la changer.
Allumage classique
Bien que les moteurs actuels soient équipés d’allumage électronique, il reste en service bon nombre de voitures, motos ou engins de motoculture qui fonctionnent en allumage classique. Et cela qu’ils aient un ou quatre cylindres. Le rupteur fait partie de l’allumeur. C’est une pièce d’usure qu’il faut changer dès que ses contacts (dits vis platinées) sont endommagés. Le remplacement s’effectue ici sur un moteur de voiture.
La fonction du rupteur
- Situé sur le plateau interne de l’allumeur, il se compose de deux contacts : un fixe et un mobile actionné par un arbre portant autant de cames qu’il y a de cylindres moteur.
- Le rupteur est donc un interrupteur commandé qui se soulève à chaque passage de came. D’où un découpage périodique de la tension de la batterie qui, envoyée sur la bobine, transforme ces impulsions en une haute tension (de l’ordre de 20 kV) distribuée aux bougies selon un certain ordre d’allumage. Le condensateur associé au rupteur réduit la formation d’arcs entre les contacts, évitant ainsi leur usure prématurée.
Remplacer le rupteur
On accède au rupteur en libérant les deux agrafes qui retiennent le couvercle du distributeur (tête de Delco), et après avoir retiré le doigt de distribution.
- Le remplacement du rupteur peut se faire sans dépose de l’allumeur, mais il préférable de le sortir si l’accès n’est pas facile. Dans ce cas, il faut débloquer la vis de la bride de fixation, située à la base, après avoir fait deux traits repères en coïncidence : l’un sur la base de l’allumeur, l’autre sur le carter du moteur.
- Au démontage, procéder ainsi : dévisser la vis de maintien et dégager le jeu de contacts du rupteur du plateau. Retirer ensuite la vis de fixation du condensateur sur le flanc du boîtier.
- Au remontage : positionner le jeu de contacts neufs sur le plateau de l’allumeur. Installer la vis de maintien de contact fixe, en la serrant légèrement car elle servira aussi au réglage. Fixer le condensateur. Deux fils en sortent : l’un est brancher au rupteur, l’autre est connecté à la bobine après repose de l’allumeur.
Procéder aux réglages
- Faire tourner l’axe pour placer le toucheau (frotteur plastique) du contact mobile sur le sommet d’une came. Engager une jauge de 0,4 mm d’épaisseur entre les contacts. Desserrer un peu la vis de maintien du contact fixe. Bouger légèrement ce dernier à l’aide du tournevis jusqu’à ce que la jauge glisse à frottement doux. Resserrer ensuite fermement la vis de maintien.
- Replacer l’allumeur dans son logement. Contrôler de nouveau l’écartement des contacts et retoucher si nécessaire. Procéder au rééquipement de l’allumeur.
- Le réglage du rupteur s’accompagne de celui de l’avance à l’allumage. Une lampe stroboscopique dirigée vers la poulie moteur et branchée soit sur le rupteur soit sur la première bougie, délivre des flashs répétés. Les deux traits blancs (l’un sur la poulie, l’autre sur le carter) donnent l’impression d’une immobilité lorsque le moteur tourne au ralenti. Pour les mettre en coïncidence, tourner l’allumeur, puis serrer la bride.
Condensateur et rupteur
L'ensemble des pièces de remplacement est constitué : à gauche le condensateur, à droite le rupteur. Par la suite, le fil noir du rupteur sera réuni à la cosse du condensateur et le fil vert à la bobine.
Sortir le doigt d'allumage...
Libérer les agrafes retenant le couvercle de distribution (tête de Delco), porteur des fils de bougies. Basculer le couvercle sur le côté. Sortir le doigt d’allumage, enfoncé en bout d’arbre, en le soulevant simplement.
...et l'allumeur
L’intérieur du corps de l’allumeur fait apparaître l’arbre de distribution à quatre cames et le plateau porte-rupteur. Débloquer sa bride de fixation et sortir l’allumeur en le tirant vers le haut.
Nettoyer et dégraisser
Déshabiller l’intérieur du boîtier en dévissant la vis de fixation du jeu de contacts. Retirer le condensateur fixé sur le flanc de l’allumeur. Nettoyer l’intérieur et dégraisser les cames.
Remonter le rupteur
Remonter le rupteur neuf en serrant légèrement la vis de fixation. Introduire le passage isolant dans la fenêtre du boîtier et réunir le fil du rupteur à sa cosse. Fixer le condensateur.
Régler le contact fixe
Débloquer la vis du contact fixe. Tourner l’arbre pour mettre le toucheau du contact mobile sur le sommet d’une came. Régler le contact fixe en glissant une cale entre les contacts. Serrez la vis.
Repositionner la queue de l'allumeur
Replacer la queue de l’allumeur dans son emplacement moteur en mettant en correspondance les traits repères tracés initialement à la base du boîtier et sur le carter. Affiner le réglage.
Régler l'avance à l'allumage
Une lampe stroboscopique est bien utile pour régler l’avance à l’allumage. Tourner l’allumeur jusqu’à ce que les flashs envoyés sur la poulie donnent l’immobilité et la coïncidence des repères.
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