Passionné de moto, Thierry Fustinoni a conçu ce lève-moto astucieux pour entretenir et réparer son engin sans se fatiguer le dos. L'ensemble intègre une trappe amovible qui facilite le démontage de la roue arrière.
Niveau : confirmé
Réalisation : env. 5 week-ends
Coût : env. 230 €
Équipement minimum : tronçonneuse, meuleuse, perceuse, poste à souder à l’arc, tour-fraiseuse.
Voir le plan de cette réalisation (en pdf) : Un lève-moto : le plan
Robuste, cette réalisation repose sur deux cadres rectangulaires : un châssis bas et une table élévatrice. Superposés, ils s’articulent via une élévation en arc de cercle, actionnée par deux bras intermédiaires mus par un vérin hydraulique de 2 tonnes récupéré d’un cric automobile. Quatre roulettes (deux fixes, deux pivotantes) et leurs supports facilitent les déplacements sans la moto. En position fixe, deux stabilisateurs avec pieds réglables assurent la stabilité au niveau du cadre inférieur.
• Deux pédales récupérées, montées sur un côté du châssis et reliées par tringleries et chapes, commandent la montée ou descente de la table sur une hauteur de 190 à 785 mm par rapport au sol. Une rampe escamotable permet de monter la moto sur la table abaissée. Cette dernière (670 x 2210 mm) est formée d’une planche en contreplaqué de 12 mm vissée sur un cadre métallique, protégée par un revêtement en caoutchouc.
Il est composé de deux longerons en profilé en U 80/40 x 4 mm, réunis par une traverse avant de même section et une traverse arrière en U 60/30 x 3 mm. Renforcé par une entretoise en deux cornières 40/40 x 4 mm reliées par des fers plats 40 x 25 x 4 mm, elle supporte le vérin via une chape et protège ses axes de commande.
• Positionnez les longerons parallèles sur une surface plane, ajoutez entretoise et traverses (la traverse arrière dépasse pour élargir l’empattement des roulettes fixes). Maintenez provisoirement avec équerres magnétiques ou pinces, vérifiez l’équerrage, puis soudez à l’arc toutes les liaisons.
• Ajustez et soudez quatre platines en U 80/40 x 4 mm aux extrémités : deux pour axes Ø13 mm des roues fixes, deux à l’avant pour stabilisateurs (U 60/30 x 3 mm à 45°) et supports de roulettes pivotantes.
• Percez quatre trous Ø28 mm sur les longerons pour bagues d’axes des bras (usinées au tour-fraiseuse et soudées). Percez l’entretoise pour tringleries de commande.
• Soudez un écrou M12 à l’extrémité prépercée des stabilisateurs pour pieds réglables (rondelle sur vis M12 x 70 mm, contre-écrou).
• Formez la chape du vérin avec deux fers plats 40 x 15 mm espacés de 72 mm, percés Ø19 mm, soudés sur l’aile avant de l’entretoise. Une entaille facilite le débattement de la tringlerie de purge.
La table comprend un cadre intermédiaire (deux longerons en cornières 55/30 x 3 mm reliés par six traverses espacées : première à 245 mm, puis tous les 220 mm, laissant 860 mm à l’arrière pour la trappe). L’écartement intérieur matches celui du châssis pour rotation des bras.
La largeur du cadre intermédiaire égale celle du châssis. Les traverses ménagent une ouverture pour la trappe. Un cadre périphérique élargit l’ensemble.
• Les longerons sont calculés pour superposition parfaite en position basse, facilitant l’accès via rampe. Quatre trous Ø28 mm pour bagues d’axes (lamages inversés vs châssis), renforcés par fers plats 3 x 15 mm. Élargissez par cadre périphérique en U 50/20 x 3 mm assemblé d’onglet, relié par huit cornières 55/30 x 30 mm. Fermez extrémités par flancs en U 50/20 x 3 mm.
• Trappe rectangulaire : deux longerons et quatre traverses en cornières 30/30 x 3 mm. Dé crochement pour encastrement sur axe arrière, extrémités fermées par tôles 27 x 27 x 3 mm. Soutenue par pions (vis CHC M8) dans logements des longerons.
Deux bras, chacun avec deux flancs en tôle 8 mm reliés par deux tubes Ø25/32 mm soudés dans trous Ø32 mm. Solidarisés par carter en tôle pliée 3 mm. Carter arrière : quatre trous Ø8,5 mm alignés avec taraudages M8 de l’axe Ø19 mm du vérin. Découpes oblongues pour passage vérin.
Deux flancs en tôle 8 mm (découpés à la tronçonneuse), deux tubes Ø25/32 mm et un carter en tôle pliée 3 mm forment chaque bras.
Le carter arrière est ajouré pour le vérin. Deux bras stabilisateurs augmentent la surface portante et améliorent la stabilité.
Caisson triangulaire : deux flasques et rampe en tôle pliée 10/10 mm soudées (retrait 15 mm pour rigidité). Arrière replié avec trous pour pions sur traverse arrière du châssis (sans vissage).
Rampe en tôle 10/10 mm avec bande caoutchouc embouîte sur traverse arrière via pions.
Insérez axes des bras (avec coussinets polypropylène) dans bagues. Placez vérin dans chape, nez dans axe sous carter. Taraudez et fixez avec vis M12 x 30 mm/rondelles et M8 x 20 mm.
• Pédale soudée sur tube Ø18 mm traversant châssis. Transmission via chape, biellette M10 mm à bielle du vérin. Ressort de torsion pour retour. Alignement précis par perçage conjoint.
• Pédale descente (tôle 15/10, 20/10 mm + cornière 20/20 x 2 mm) agit sur tringlerie Ø6 mm vers purge via came (tube sur fer plat). Ressort de traction pour retour.
Pédales et tringleries actionnent montée/descente via commandes d’origine. Ressorts ramènent en position initiale.
Débavurez, dégraissez, appliquez deux couches peinture antirouille. Bé quille de sécurité en position haute. Graissez articulations. Fixez CTP 12 mm (Ø4,5 mm) avec vis BTF 4 x 20 mm, recouvert tapis caoutchouté collé néoprène.
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