La saison estivale terminée, le moteur hors-bord de votre bateau ne peut être remisé en l’état. L’entreposage hivernal implique certains soins qui assureront une remise en service facile dès le printemps.
• La goupille d’entraînement de l’hélice a un rôle important. En cas de remplacement, il faut impérativement se procurer une pièce d’origine car elle est destinée à se cisailler si l’hélice rencontre un corps dur, rocher par exemple. Par sécurité, ayez une goupille de rechange pour partir en mer.
• Lors du remplissage d’huile du boîtier, assurez-vous que le niveau s’est bien stabilisé avant de refermer les bouchons.
Hiverner un moteur consiste à effectuer une série d’opérations de maintenance avant de le stocker en attente de la prochaine saison. C’est indispensable pour un hors-bord utilisé en eau de mer, car les cristallisations salines qui attaquent l’intérieur du système de refroidissement peuvent bloquer la pompe à eau. Les opérations décrites sont effectuées sur un moteur auxiliaire de voilier, 4 CV Johnson.
Le moteur est fixé sur un support construit ici à partir d’une palette, le pied plongeant dans une poubelle remplie d’eau additionnée d’un peu de détergent. Le renouvellement d’eau est continu, assuré par le tuyau d’arrosage.
● Le moteur doit tourner à mi-régime pendant au moins une heure, hélice non enclenchée. L’eau, aspirée par la pompe, circule à l’intérieur du système de refroidissement avant d’être rejetée au niveau du boîtier d’hélice.
Vidangez au moins une fois par saison l’huile du boîtier d’hélice. Placez sous le pied du moteur un récipient récupérant l’huile usagée. Enlevez les deux bouchons à vis du boîtier. Le bouchon inférieur sert à la vidange, le supérieur au contrôle de niveau. Vérifiez que l’huile ne contient pas d’eau, ce qui pourrait mettre en cause le joint d’étanchéité de l’arbre d’hélice.
● Le remplissage à l’aide d’une huile EP 90 marine peut se faire avec un flacon en plastique muni d’une canule. L’embout est introduit dans l’orifice de vidange et, par pression, l’huile remplit le boîtier jusqu’à débordement au trou supérieur.
● Remettez en place les bouchons munis de leur joint en commençant par le supérieur. Serrez énergiquement.
Retirez la goupille fendue du cône, puis faites glisser l’hélice sur l’axe. La goupille d’entraînement traverse l’axe ; elle se loge dans une fente derrière l’hélice pour assurer sa rotation. Si elle est abîmée ou tordue, changez-la. Effectuez le remontage en lubrifiant l’axe à la graisse marine.
Dévissez chaque bougie et vérifiez son état. Quelquefois, un simple brossage suffit, sinon il faut changer la paire d’un type prescrit par le constructeur. Le réglage entre électrodes, au jeu de cales, est de 0,6 à 0,7 mm pour les moteurs anciens et de 1 mm pour ceux dotés d’un allumage électronique.
Les fabricants commercialisent en aérosol une huile de stockage spéciale. Moteur tournant, déconnectez le tuyau d’essence et injectez le produit par la prise d’air du carburateur, jusqu’à ce que le moteur fume et cale. Puissamment aspirée, cette huile graisse efficacement toute la mécanique interne.
Nettoyez la surface extérieure du moteur (eau + détergent). Graissez les parties mobiles : presses de fixation, timonerie, système de relevage. Remisez votre moteur hors-bord au sec en attendant les beaux jours.
Le dessalage peut s’effectuer en naviguant quelque temps en rivière ; sinon, placez le hors-bord sur un support, le pied plongeant dans un bac dont l’eau est renouvelée. Laissez tourner au moins une heure.
Pour la vidange, placez sous le boîtier un bidon de cinq litres ouvert afin de récupérer l’huile. Avec un gros tournevis et une clé, dévissez les deux bouchons : supérieur de niveau, inférieur de vidange.
Introduisez dans le trou de vidange, la canule conique du flacon plastique rempli d’huile EP 90 marine. Pressez jusqu’à débordement au trou de niveau. Replacez et serrez les bouchons.
Pour démonter l’hélice, retirez le petit embout protecteur en caoutchouc (placé au-dessus). Ôtez avec une pince la goupille fendue de freinage de l’écrou crénelé qui se desserre à la main.
Le retrait de l’hélice fait apparaître la goupille d’entraînement traversant librement l’axe. Pour assurer la rotation, cette goupille se loge dans une saignée visible à l’arrière du moyeu d’hélice.
Protégez l’intérieur du moteur : segments, embiellage… contre les attaques de la corrosion en injectant par l’entrée d’air du carburateur, moteur tournant, une huile spéciale de stockage.
Démarrages difficiles, ratés, manque de puissance sont souvent en rapport avec des bougies défectueuses. Après démontage, réglez l’écartement des électrodes : 0,6 à 1 mm suivant la marque et le modèle.
Si la peinture de la nourrice d’essence cloque, grattez à la spatule, appliquez un minium et repeignez à la laque glycéro. Sinon, après l’application d’un antirouille, travaillez au pistolet à l’acrylique.
