Par convention, le bas moteur désigne la partie abritant le vilebrequin. Il intègre l'arbre de sortie, qui se raccorde directement à l'outil, et la prise de transmission sur les machines tractées. (Photo non contractuelle, illustration indicative.)
En général, cette section du moteur est située en position basse. Cependant, sur les moteurs horizontaux – courants sur les tondeuses à gazon et tronçonneuses –, ce n'est plus le cas.
Éloigné de la chambre de combustion, le bas moteur est peu exposé à la surchauffe. Il est rarement équipé d'ailettes de refroidissement ; le carter nervuré suffit amplement à dissiper la chaleur.
Ligne d'arbres
Sur un
monocylindre, la ligne d'arbres est simplifiée et se limite essentiellement au
vilebrequin, seul élément rotatif sur un moteur
deux temps.
Sur les monocylindres
quatre temps, l'
arbre à cames est logé dans le bas moteur et entraîné directement par engrenage sur le vilebrequin, souvent orthogonal à celui-ci.
La ligne d'arbres repose sur deux roulements à billes ou à aiguilles, lubrifiés à vie sur les modèles modernes. L'arbre de sortie porte le volant d'inertie à aubes, favorisant le refroidissement par air. Sur les équipements simples, l'outil se fixe directement en bout d'arbre. Plus couramment, un
fusible mécanique comme une
clavette tarée protège le moteur en se rompant sous surcharge.
Sur les
matériels avancés, un dispositif élastique absorbe les à-coups et vibrations. Certains incluent un embrayage automatique pour la sécurité, notamment en cas de blocage de l'outil (tronçonneuses).
Les auxiliaires (pompe à carburant, pompe à huile) sont entraînés par l'arbre à cames via clavette ou cône. Sur les tondeuses autotractées, cet arbre réduit le régime des roues motrices de moitié. Sur les deux temps, un unique arbre de sortie dessert tous les organes, parfois via un arbre secondaire à pignons adaptés.
Carter
La ligne d'arbres, l'arbre à cames et les pignons d'entraînement sont enfermés dans le
carter, qui abrite la réserve d'huile sur les
quatre temps. La lubrification se fait par
barbotage ; les haut de gamme optent pour une pompe.
Réalisé en alliage léger coulé, le carter inclut une plaque de visite pour les interventions. Sur quatre temps, les arbres traversant le carter sont étanches via joints toriques (spi). Une usure provoque suintements et surconsommation d'huile. Le remplacement est accessible : enduisez le joint neuf d'huile moteur.
Sur
deux temps, l'étanchéité est cruciale. La sortie d'arbre passe par un palier long à chicanes, avec joints résistants aux hydrocarbures. Une fuite entraîne perte de performances (démarrage difficile, calages) et suintement d'essence. Remplacez les bagues de chicanes, montées dans la graisse.
[
]
