Tous les petits moteurs 2 temps et la plupart des monocylindres 4 temps équipant le matériel de jardinage, n'offrent que deux allures de marche : ralenti et régime de travail. Le carburateur est souvent mis à rude épreuve, tant l'effort et donc les accélérations demandées, sont répétitifs et régulièrement fluctuants. Présentation détaillée de cette pièce mécanique maitresse.
- Lorsque le moteur travaille à peu près toujours dans la même position (tondeuses à gazon, débroussailleuses, motoculteurs, motopompes, groupes électrogènes...), on se passe généralement de pompe à carburant : la dépression créée dans la pipe d'admission suffit à alimenter le carburateur placé, suivant le type et le modèle de matériel, au-dessus ou à côté du réservoir de carburant.
- Lorsqu'une pompe s'avère nécessaire, pour maintenir l'alimentation dans toutes les positions (tronçonneuses, élageuse, débroussailleuse portée...), elle se réduit le plus souvent à une simple membrane incorporée dans le corps de carburateur et actionnée par prélèvement sur la dépression dans la pipe d'admission. C'est pourquoi il faut toujours s'efforcer de démarrer ce type de machine le plus horizontalement possible, pour assurer un amorçage naturel, par gravité, de cette pompe.
Le carburateur d'un moteur 2 temps
Les
carburateurs des
monocylindres 2 temps sont habituellement du type
automatique à registre. De ce fait le dosage du mélange gazeux envoyé au moteur est automatique. Toutefois, on dispose d'un
volet d'air, commandé manuellement, qui permet d'enrichir le mélange ; ce volet joue également le rôle de
starter. La régulation du débit d'essence à l'entrée du carburateur passe par une
cuve à flotteur à débit constant.
En principe, ce type de carburateur est réglé au banc, en usine, pour des conditions standards d'utilisation. Mais il peut se dérégler et les conditions réelles d'utilisation sont parfois assez différentes de celles considérées pour le réglage (utilisation en région de moyenne et haute montagne, chaleur, etc.).
- Trois vis de réglage sont habituellement situées sur le côté du carburateur. Deux d'entre elles, positionnées horizontalement ou parfois l'une au-dessus de l'autre, agissent sur les réglages des mélanges haut et bas régime (voir la notice de la machine pour connaitre ces réglages).
- La première vis intervient sur le débit du gicleur principal qui alimente le moteur à son régime maximal de travail. La seconde règle le débit d'air, qui assure le maintien de fonctionnement au ralenti.
- Au démarrage, un volet permet de diminuer le débit d'air afin d'enrichir momentanément le mélange ; le réglage de la position de ce volet s'effectue au moyen de la vis de ralenti, verticale, habituellement située à gauche des deux vis citées plus haut.
- Le volet d'air est commandé par un câble, séparé de la commande principale des gaz, ou également par une tige qui entre en action lorsque la commande unique des gaz est tirée à fond en position « Start ».
Le carburateur d'un moteur 4 temps
Le réglage du ralenti d'un moteur monocylindre 4 temps est plus délicat que celui d'un 2 temps. Sur le plan de son principe, il s'apparente à un carburateur de voiture, c'est-à-dire un carburateur à papillon, le plus souvent du type horizontal. Contrairement au moteur 2 temps, l'opérateur dispose, avec ce type de carburateur, d'une possibilité de réglage du régime dans une plage toutefois limitée. Le carburateur comporte
- un gicleur principal,
- un gicleur de ralenti,
- un volet de starter.
Certains matériels haut de gamme disposent d'un starter automatique.
Le plus souvent c'est la commande des gaz qui actionne le volet de starter lorsqu'elle est placée en position « Start » : un levier commandant le volet de starter, et rappelé par un ressort, est actionné dès que le câble de commande des gaz dépasse la butée de position du régime maximal.
Les réglages d'un carburateur de ce type comportent donc généralement trois vis :
- Une vis de richesse qui détermine la stabilité du régime de travail normal.
- Une vis de ralenti, qui règle le débit d'air au régime de ralenti ;
- Une vis de starter pour régler la course du levier de commande du volet de starter.
Les dimensions compactes des moteurs monocylindres des matériels de bricolage et de jardinage rendent le
carburateur plus sensible au risque d'évaporation spontanée de l'essence, surtout perceptible sur les moteurs 4 temps.
Ce phénomène peut se produire par temps très chaud, lorsqu'on utilise le
moteur à plein régime pendant une longue période (par exemple utilisation totale du plein du réservoir), et surtout
si le matériel séjourne en plein soleil. Dans ce cas,
il vaut mieux ne pas retoucher aux réglages du carburateur, mais laisser le moteur refroidir à l'ombre.
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